​好不容易买了台雷克萨斯，你们却想尽办法将车标抠掉

看完这个标题你们大概也知道说的是哪台车了。嘻嘻。

关于雷克萨斯IS的故事有很多很多，尤其是初代，花一个下午时间尬聊大概也不够。总的来说，这一代车型并不成功——当然，这得看看你从什么角度对待它。

尽管都是同一生产线的产物，但IS与Altezza还是有很多不同点，那一身标识自不用说，其发动机搭配以及车型的配置也有着相当的区别。

如果将它简单地当成一台丰田，你会发现事情并不简单，Altezza称得上是丰田FR布局车型的极致之作，它轻巧（相对而言），短小精悍（车长与一台现款威驰相若，甚至还要短一点），前后双叉臂悬挂，有2JZ-GE（旅行版）就算了，还提供升功率吓人的3S-GE，大量的原厂/副厂改件给你玩……简直就是一道极尽美味的JDM佳肴。

综上所述，IS的车主群聚一起搞年会嘉年华，却要拉上咬地鲨（Altezza）的名号这种事，是十分容易理解的，毕竟，如果笔者能幸运地拥有一台初代IS，大概也更愿意将它唤作咬地鲨。而今天的主角，一台蓝色的IS，也在费尽力气地跟大家说：我就是一台咬地鲨，你不服便来咬啊。

Altezza进气格栅，为丰田原厂改件，车主也曾在日拍搞了个原版的Altezza格栅，最后却嫌它不够霸气便闲置下来了。

而现实就是，当年引进中国的，均为搭载1G-FE发动机的IS200，其对应日规的Altezza AS200。很多人抱怨这副2.0L 直6机器规格不高，其实并非如此，搭载在IS/Altezza上的，均属于拥有BEAMS名号（全称为Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System，也就是拥有多项先进技术的机器，在这款1G-FE上，主要体现便是搭载有VVT-i）的后期版本，以日规为例，其输出为160ps/6200rpm，峰值扭矩则为200Nm/4400rpm，在G型发动机系谱里面，已是相当突出。

1G-FE是G型发动机中生产周期最长技术最成熟的型号，很多车迷认为其改装潜力不大，事实并非如此，只是相对于在这副1G-FE上氪金，倒不如移植重量更轻输出更高还有YAMAHA护体的3S-GE，或者更愉悦地直接上2JZ。噢对了，你们或许也听说过有人将一台V8机器塞到IS身上呢。

据车主称，这台IS更换了TRD的避震器，前轮CAMBER也稍为调了一下，所以驾驶起来和原装的IS并不一样，在坐上车扭动那沉重的方向盘前，从未驾驶过原装IS的笔者并不能充分理解这句话。倒是那副发动机，在走过21万公里后依然捍卫着它作为直6机器的尊严，顺滑无比之余，与已经成精的4AT之间，也有着相当高的匹配度。

与SEIKO共同设计的仪表盘至今仍为人称道。

造型简洁，手感一级棒的金属排挡杆，似乎引进到国内的IS并未配备（具体还请各位懂行的车迷指正）。以Altezza为例，这个金属球也仅出现在部分配置车型当中。

当了一个上午尊贵的雷克萨斯车主后，笔者有点依依不舍地将钥匙交还给车主，毕竟曾经有一段时间，初代IS也是笔者的Dream Car。此时车主向我补充道，别看这台车子老，它身上的电子设备均能正常运作，包括那些个大灯清洗装置，以及那套极为复杂的6碟CD系统，遗憾的是当天车主仅仅体验了一把电动天窗以及空调，依旧顺滑，依旧强劲（就别吐槽笔者在12月开空调了，这里是广州啊）。

岁月难免会在它身上留下痕迹，你对它的爱却不会因此改变。

谈到这类老车，一年两审、黄标等让人蛋疼的政策也不得不去面对（或者即将去面对），即便是对于这台如今依然拿着绿标的IS，年事已高的它，未来也将与车主一同面临更多的问题。其实在笔者看来，与其天天在那里无力地声讨ZF智障抱怨政策脑残，还不如多花点时间，好好地去与爱驹共度有限美好时光。要知道，有些东西终将离去，但你与它之间的珍贵记忆，却能够永远流传。

*感谢亲爱的车主大头智提供拍摄车辆