那些怪奇日系性能车（3）——Eunos Cosmo

无论是性能、配置、设计，以及那个舍弃了“Mazda”而改用“Eunos”的名字等等，Eunos Cosmo的每一处细节都充分体现了日本泡沫经济时期的浮夸风气。

作为一台对标丰田Soarer以及日产Leopard的旗舰性能车，今天的主角Eunos Cosmo，其机械规格可以说是相当高，除了车迷熟悉的13B双转子发动机以外，顶配车型还破天荒地配备有一副由双涡轮增压器加持的20B型三转子发动机，作为世界上首款配有三转子发动机的量产车型，Cosmo原本拥有333ps的输出，适逢当年日本交通省开始推行280ps自主规制，马自达勉为其难地将增压值调低，所以实际上，Cosmo“只有”280ps的输出，峰值扭矩则为401Nm。

▲排量接近2000cc的20B型三转子发动机由序列式双涡轮增压器加持，其中较小的一个负责低转速下的增压，较大的一个则负责中高转速区域。Eunos Cosmo也是首先采用这一增压形式的日系车。

如此这般，Eunos Cosmo的车主也必须付出沉重的代价，因为20B型发动机的油耗实在太高了，根据一些车主的反映，在城市路况下，Eunos Cosmo油耗可以高达3km/L。

而更让部分车主伤心的是，Eunos Cosmo全系仅配备4速自动变速器，马自达为什么要这么做呢？其中一种讲法是，他们有意与稍晚一年推出的FD型RX-7作出区分，以将Cosmo摆在旗舰跑车的位置。另一种说法则是，马自达当时并未开发出能够承受这副发动机的离合器……不管怎样，这丝毫不影响车主们对手动挡的热衷，这也导致有不少的Eunos Cosmo被魔改成手动变速器版本（流用FC型以及FD型RX-7的5速自动变速器）。

▲日本车主的改装范例。

当然，Eunos Cosmo怪奇的地方并不只有这个，作为泡沫经济时期研发的车辆，它与同时代的车型般也有这各种让人眼花缭乱的配置，甚至过之而无不及啊。

当中最值得一提的是Eunos Cosmo的高配车型搭载有与三菱电机共同研发的CCS导航系统，这也让成为世界上首款搭载导航系统的量产车，至此，你们可以数一下Eunos Cosmo有多少个世界第一和日本第一了。其次，这台车还创新性地配有通过液晶屏幕触控操作的自动空调/音响系统，即便用现在的眼光来看，Eunos Cosmo依旧先进。

还有更过分的，据说马自达当时还打算为Eunos Cosmo做一块电控全玻璃天窗（有点像迈巴赫62那样，可以通过电控调节透光率），但考虑到噪音以及耐久性问题，同时这台车也没有想象中的热卖，最终只能作罢。有意思的是，你依然可以在自己的Cosmo上看到一些疑似预留给这一配置的孔位。

▲抱歉，图片质量有限，这个大约30年前的原装触控屏长这样。

然而，随着泡沫经济的崩坏，这台如此高性能且极具前瞻性的跑车并没有很好的销售成绩，从1990年发布到1996年正式停产，仅生产了8767台，其中1/4为搭载20B发动机的车型。

Eunos的小百科

Eunos是马自达在80年代末期实施的多品牌战略中的其中一个分支，类似的还有Autozam（我们之前也曾介绍过旗下的AZ-1，可以点击这里回顾）等等，而Eunos可以说是当年马自达车系当中定位偏向高级的。有机会再开坑。