不同摩托车点火器为什么不能通用,磁电机凸台长度决定了这一切!

作者:龙行天下

还记得有一天,有个朋友买了一台春风狒狒的车,原车的动力已满足不了他了,不知在何地淘了一台进口四气门GN250发动机,硬是把原车车架给切了装上。

由于接错线路,原车GN250配的点火器冒烟了,后装了狒狒125的点火器上去,加速没力,速度跑不起来,叫我去帮忙看看。我一看,狒狒的磁钢上的物理凸台是47MM,而GN250磁钢上的物理凸台是32MM长,磁钢大小也不一样,当然用不了啦!

朋友问我,有没有可以把狒狒的点火器用到GN250上?我说可以,但是要改凸台角度,(注:这里指的凸台角度并不是凸台长度)。凸台角度计算公式如下,凸台长度/磁钢周长再 X 360度,等于凸台角度,算好后把凸台加工好,几经折腾终于搞好,试车,给油就翘头,在地面比较光滑的地方加油门就能滑胎!朋友小试了一下回来大喜,对我说点火器对动力输出还有这么大的作用?!#真相来了#

不久,MSC出来一款新型智能点火器,听说可以用在物理凸台长度不一的化油器车上,不管你是雅马哈系列和铃木系列,还是本田系列,只要是化油器四冲程的车全部通吃,这么强大的一款点火器肯定我要搞两个回来玩啦。货到手后,用自已一部国产雅马哈国二福喜踏板车测试,福喜的凸台很长的。

先找出原车点火器插头上引脚线的作用,有黑色、绿色、红白、黑红、黑黄5根线.输出电源,绿色是地线,红白是触发器正,黑红是触发负,黑黄是给高压初级信号线。因我的车改了柱塞式化油器,没有电子加浓机构,所以电子加浓不用改动。装好后打开电门锁,点火器上的小蓝灯亮起来了,按下启动开关感觉马达只转一圈就启动完成了,看来启动性变好了。

原车的混合气偏浓一点,怠速明显比原车的点火器要高个几百转,小试一下,大油门动力比原车的要有劲,用GN250测试也是一个样,爆发力很强,原厂GN250点火器和MSC点火器价钱一个天一个地,智能点火器性价比还是很高的。心想MSC你这点火器早出厂该多好呀,如早出厂那台GN250我还花那么多心思去改凸台?

做为一个维修工有时候总抱着一个怀疑的态度,具然还有这么万能的点火器?后找了一台国三本田系列的WH125顶杆机电子转速表的那种,找出各引角线的功能,装好后启动效果蛮好,再看转速表,加油门转带表指针到5000转,转速上去了,但表针只停留在5000,经了解MSC智能点火器采用了电喷车的隔圈点火技术,即转两圈才点一次火,而普通的点火器是转一圈点一次火,其实起到真正做功点火作用的是第二次,第一次火是白白浪费的。

得知此工作原理后,找到转速表那条线,是黑黄色的。把它断开,直接接到点火器蓝色线上,即触发器正线,启动后加油门,转速表恢复正常。为了得到更多的数据,当天抱着兴奋的心情又找了一台国三豪爵宇钻测试。

此车为数字电感式点火,打开面板找到原车点火器,先把线的颜色和作用给找出来,分别为白色为高压包初级信号线,粉色为高压包正电源,橙色和黑色一路是给点火器一个启动信号,后给电子风门一个正电源线。一个负电源两条线,黑白色为地线,蓝黄色传感器。装好智能点火器,用回原厂电感式高压包,高线包初级白色信号线不动,把高压包上正12V电源那粉红线不要,直接让高压包另外一端接地,就能启动。

如果用回原厂电感式高压包,虽能启动,但会影响火花的强度和爆发力,这和用回电容式普通高压包是两个概念。因为本身两种点火方式不同,电感式高压放电的能量是靠12V电源,而点火器相当于一个开关。而普通电容式高压包是没有12V电源储存能量,是靠点火器内部升压后对高压包初级进行放电。

如果用万用表测量两个高压包,电感式高压包比电容式高压包电阻要大的多!所以想要出效果,电容式高压包不可少。经过实车测试后,勾起了我对这种点火器的幻想,心想MSC点火器能量究竟有多大,于是借了朋友的一个测点火器的产品,测普通大厂直流电火器的电流最大只能去到130毫安,点火火花最长只能拉到第二条线那里,当它拉到第三条线那里时直接断火了。

而智能点火器测试可以去到300毫安,可以拉到第四条线了!点火能量比普通的多一倍,火花拉长距离也更加远。点火能量的大小直接影响到启动性能,和高转速能量不够造成失火现象,这是我暂时亲测的一些数据,据说这点火器还有很多功能还有很多优点,笔者能力有限,其它的数据给那些更深资历的玩家和兄弟们去发现,去分享。

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