一种新的IGBT冷板设计，电池是否可以借鉴？
在电池包与电机之间，有一个进行直流-交流转换的部件，叫做DC-AC，在这个部件里面负责完成交－直流变换的核心零件是IGBT，IGBT对于DC-AC就相当于电芯之于电池包。它的发热也是很大的，通常需要对其进行专门的冷却。
一般的设计也是采用水冷，将水冷板紧贴IGBT外表面，将热量带走，类似如下：
水冷板横截面内的流道通常都是直的，一家名为SeniorFlexonics搞了一种Ω形状的流道形式，根据仿真和测试的结果来看，效果不错，我在想是不是可以借鉴到电池的水冷上来。它的具体形态与直状流道对比如下：
同一个尺寸横截面内，可以看出，直状流道容纳9个，Ω形状的流道容纳12个，这样接触面积比直状的会大33%左右，而且可以允许的最小液体中的颗粒也相同如图中的红点所示，如果你的流道太小则容易堵塞。
首先，进行热仿真来评估下这种设计可能的成效。冷却液采用50/50的水-酒精混合液体，冷板材料定为铜，导热率定为390 W/m-K。冷板与IGBT接触面如下：
在3 升/每分钟的流速下，与Ω形状的冷板接触的IGBT表面，温度平均来看，会比直状的流道低1°C左右。不过，Ω形状的压降降低的也比直状的快，降低的幅度平均高出58%。
与冷却接触的IGBT表面的温度分布如下：
通过试验来进一步验证下实际的工程效果，试验搭建如下，用加热器模拟IGBT的热输入。
从下面的试验结查可以看出，总体的试验结果与仿真是比较一致的，与直状流道的冷板相比，Ω形状的冷板接触的IGBT表面温度会平均低1.1°C左右，但压降也是高于直状的，大概高了40%。
Ω形状冷板的另一个不足在于，增加了整体的重量，这对于轻量化来说不是个好事；此外，加工的工艺的难度和成本也将有所增加，这些算是提升冷却效率的代价吧，所以，工程上的方案，都是一个平衡得失的结果。
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