电驹哥试驾奔驰EQC，续航里程到底是多少？ / 开普饭

电动汽车的续航里程，国内一般给出NEDC综合工况续航和60公里等速续航两种模式。今年初，60公里等速续航被炮轰。实际上，NEDC综合工况续航也经常被批评“水分太多”。

那么，欧洲电动汽车的仪表盘是怎么显示续航里程的？这次试驾了奔驰EQC，有了新体会。

试驾奔驰EQC时，当地温度大约6度左右，要穿薄薄的羽绒服。上车前，电驹哥看了一下仪表盘上显示的续航里程：338公里。

电驹哥特意问了旁边的技术人员，电池充满了吗？他说充满了。

我有些吃惊。奔驰EQC的电池容量为80千瓦时，车重2.4吨多点。目前温度又不是零下，续航能力不至于才338公里。在国内，搭载50千瓦时电池组的电动汽车，满电表显续航都达到400公里了， EQC怎么才338公里呢？这是怎么回事？

一般情况下，有四个原因：

1.厂家比较实在，把表显续航的水分挤掉了。

2.电驱系统传动效率低，增加了电耗，减少了续航。

3.车太重，增加了电耗。（但是，考虑到蔚来ES8车重2.4吨70度电池组，工况续航350公里。比亚迪E62.4吨80度电池组，工况续航400公里。这个原因排除）

4.厂家为了保护电池性能，特意把电池里的电量锁死了一部分，不让使用，导致续航减少。（但技术人员告诉我，EQC的电池容量大于80千瓦时，续航能用的电量是80千瓦时，超过的那部分电量被锁死。因此，这个原因排除。）

个人觉得，EQC的电驱系统应该不会太差，以至于续航缩减这么多。因此推理为，欧洲厂商对续航能力的测算比较实在。于是发了一个朋友圈，认为这种态度值得学习。

结果有朋友留言：国内电动车50多度电能续航400公里，EQC用80度电才续航338公里，还让国内厂家向它学习，这合理吗？

电驹哥无言以对，仔细琢磨，他说的好像也很有道理。

那么，EQC的续航里程到底是多少？

技术人员告诉电驹哥，EQC的表显续航里程是不固定的，它会根据驾驶者上一次驾驶特征、气温、路况、空调等多方面因素，实时综合测算一个续航里程，显示在仪表上，这样的话，消费者会更加了解这款车当前的真实续航能力，也会更有信心。

这样的结果就是“千车千面”，不同的EQC续航里程是不同的。比如当天，其他媒体驾驶的EQC满电时表显续航是341公里。

当然，技术人员说，奔驰EQC也有一个官方的WLTP续航里程，是417公里。但是，这个里程仅供消费者参考，并不显示在仪表盘上。

终于明白了，这种表显续航模式与特斯拉model 3的“典型续航”一样。特斯拉model 3的表显续航也是千车千面。电驹自购的那台，平时驾驶习惯比较温和，充满电后表显续航520公里。之前请一位model 3车主测试，他驾驶习惯比较激烈，充满电后表显续航是490公里。

model 3也有一个美国EPA标准测试的官方续航，是590公里（长续航版）。但这个标准并不显示在仪表上，而只是在用车手册上作为参考。

显然，奔驰EQC和特斯拉这种续航显示模式，更能展示一款电动汽车的真实续航能力，更实事求是，因此更令驾驶者自信。

为什么呢？

目前，国内电动汽车的表显续航都是NEDC综合工况续航，这是一个死的数字。比如，一款电动汽车的工况续航是400公里，那么不管驾驶习惯如何，充满电后表显续航就是400公里，只有打开空调后表显续航才会有所变化。有的电动汽车冬天充满电后表显续航也是工况续航最大值。这带来的一个挑战是，续航显示不精准，会带来一些问题。

例如：

1.有时候，看到仪表上续航里程还有很多，但后半程突然掉电速度加快，趴窝了。

2.有时候，车主投诉，买车时宣传能续航350公里，但冬天连一半都跑不到。

3.更奇葩的是，有的车型为了提升续航，把电池剩余的20%电量锁死，让它只能按60公里以下的速度行驶。高速行驶时突然自动降速，好危险。

但类似EQC和特斯拉这种实时变化的表显续航模式，就不会存在这个问题。相当于偷藏了续航实力，每每给驾驶者惊喜。也更能让消费者了解真实情况，提前准备充电。