高德要重新定义顺风车 大出行还会有什么变局？
这世界是不是有点乱了：做团购的美团做起了网约车，做网约车的滴滴做起了外卖。今天，做地图的高德也做起了顺风车。
文丨懂懂 编辑 | 秦言
来源丨懂懂笔记（ID：dongdong_note）
今天，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。
高德此次做顺风车：第一是零佣金，不抽成；第二是自己做（以前是接入一些打车、单车平台，只是开放接口，但这次是彻底自己做）。
本来已经混乱的大出行领域，会因为高德的入局而发生什么改变吗？
公益，当然是真的
高德集团总裁刘振飞在发布会上称高德做顺风车是顺势而为、自然而然，而且是把顺风车当作一项公益去做。
做公益的说法，懂懂是认同的，至少在现阶段是认同的。
当初阿里刚刚收购UC、高德的时候，就对外说过“高德没有赢利压力”，今天阿里对高德依然不要求赢利。那么阿里需要高德做什么？这个后面再说，这里先说说公益的事。
阿里巴巴是一家有独特公益文化的企业，马云本人也非常重视公益。2011年专门成立了阿里巴巴公益基金理事会，每年把阿里巴巴集团千分之三的纯收入作为公益基金，在懂懂笔记看来这真是非常大的一个数字了。而刘振飞本人，也是阿里巴巴公益基金会的理事。
作为阿里棋下子公司并且没有业绩压力的高德，平台似乎天然就有公益的属性：第一是马云明确说“赚钱不是你的任务，不用考虑商业化，只考虑把产品做好”；第二这个平台通过大数据、AI技术让城市更加智能，大幅度提升社会出行效率；第三，这是一个大数据众包平台，人人为我，我为人人。
过去几年，高德一直利用自己平台的技术做公益，让科技服务于社会，比如无障碍地图、团圆打拐、温暖回家路、厕所导航、积水地图、救灾地图等项目。大事到打拐、救灾，小事到找个厕所，在高德看来都事无大小，只要能帮到用户就值得做。
据刘振飞透露，高德今年专门成立了公益领导小组，将会发动全员参与到公益事业当中来。2018年高德的公益计划有三点：第一，精准扶贫；第二，绿色出行；第三，身边公益。
比如前不久，高德和国家旅游局在河南推出了旅游扶贫地图。在河南，有很多贫困地区风景优美，很多自驾游的朋友只知道河南少数一些知名景点，而没有机会接触到真正原生态的景色。于是高德地图将景色优美的贫困县标到地图上，引导自驾游的游客去这些原生态的地区旅游。如此，游客享受到了美景，也帮助了当地的经济提升，这就是利用技术实现的精准扶贫。
再比如，根据高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心此前发布的一份报告显示，以北京五环范围内为例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分发展顺风拼车，预计每年可减少驾车里程约1.11亿公里，相当于减少3万吨的碳排放。那么今年推出的顺风拼车，就是绿色出行的一部分。
懂懂说了这么多，是想表达：高德做顺风车是出于公益，这点我是相信的，高德之前也做过很多有意义的活动，非常实在，这次也不例外。
但除了公益之外，懂懂相信高德做顺风车也有更多的考量。
顺便重新定义了顺风车
注意，高德的顺风车是不抽成的。这听上去有了一层公益的味道，但也有着些许“挑衅”的味道。
刘振飞表示：“顺风车本是非常绿色的共享出行方式，它在不增加道路压力的情况下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社会出行效率，缓解城市交通拥堵，降低空气污染。但随着行业的发展，由于顺风车有巨大的发展潜力，我认为有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。”
顺风车，从字面上理解就是顺便搭车，本意是为了节省社会资源。但现在市场上普遍存在的顺风车运营模式，已经背离了顺风车的本意。
一些平台做顺风车，追求市场占有率，这就需要动用各种手段包括补贴去拉新，增加车主数量，这样做的结果是很多原本没有意愿拉顺风车的人，把顺风车当成了一种“营生”，人为地刺激了道路车辆的增加。
这样，反而使得交通压力不降反增。据高德交通大数据显示，某平台在北京上线顺风车业务一周后后，包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况，不仅没有减缓反而有所增加。（如下图）
这些平台在拉新之后，还要考虑营收，为了获得营收又要不断提高抽成比例，目前“行规”是将车费的10%作为平台佣金。顺风车本来定价就低，平台再抽走10%，这些车主为了收入也要多跑多拉，这就与节省社会资源的逻辑背道而驰了。
刘振飞表示，高德公益顺风车坚持不以营利为目的，撮合的是高德平台上现有的自驾出行用户以及真实的用户出行需求，坚决不打补贴战，不会刺激运力额外增加；高德顺风车也坚决不会抽取用户佣金，甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费，保证乘客付多少钱，车主就能拿到多少钱。
不抽成，不刺激运力，不以营利为目的，这些定调显然回归到我们对顺风车的正解。高德公益顺风车的模式，是要重新定义今天的顺风车行业啊！
懂懂认为，高德的顺风车回归了其本质：提升交率，节省资源。高德地图原本就有7亿用户，比任意一个顺风车平台用户数量都大。通过海量出行需求的撮合，乘客可以更容易、更快速地叫到车，提高个人出行效率；而车主借助高德的智能路线规划，不仅做公益，接人还不绕路，更节省时间；在社会交通出行层面，高德公益顺风车不仅可以智能规避拥堵路线，还可以避开主干道，更多地利用支小道路，分散交通压力，实现全局最优调度，提高整个社会的出行效率。
不抽成的顺风车平台，或许有机会彻底改写顺风车市场的商业模式。
大出行之后是大生活？
世界乱了。滴滴正在被围剿，高德又以看似风清云淡的姿态上场了。不以赚钱为目的，并不一定完全没有商业上的考虑。
高德是谁？阿里巴巴生态上的一部分。高德做顺风车，可以用阿里云的资源，可以给支付宝多一个应用场景，并且是在自己的生态内形成闭环，还可以使用到芝麻信用，并通过车主和乘客的数据反哺芝麻信用……阿里从收购之日起就对高德没有赢利的要求，因为在这张平面地图可以建立起一个多维的数据地图。
截止目前为止，高德地图有超过7亿用户，这个数据几乎已经可以与微信比肩了。去年有1242亿次导航，超过30万款APP，使用高德地图大数据的技术为其自身业务服务，高德在他们背后提供了所有相关地图的技术。同时，高德跟364座国内城市建立了密切的合作，能够及时获取当地交通状态，能够为当地市民提供最及时的交通服务。
高德在顺风车上线之前，其一站式公共出行服务平台“易行平台”又一次进行升级。高德易行平台于2017年7月上线，目前已经接入了滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等众多的出行服务商，为用户提供了十多种不同的出行方式。
那么，高德今开始做顺风车，是要与滴滴、美团在大出行领域竞争吗？懂懂不这么认为。
第一，高德已经成为行业第一，7亿的用户数已经很难再有增长空间，所以高德未来会以增加用户粘性、用户使用时长为主要目的。留住用户的方式就是提供用户喜欢的应用，而不是“盘剥”用户。顺风车就是高德送给用户的一项“福利”。
第二，高德地图数据的价值非常大，是阿里生态重要的组成部分，所以高德并不急于承担对外直接竞争的职能。高德在生态里将会是支撑的一个角色，或者说是基础设施的角色。用这张地图，连接更多的数据和应用。
第三，高德地图的应用越来越丰富，已经超出的出行的范畴，进入生活圈，以地图和各种出行方式，将人们的生活串了起来。目前高德已经推出了美食地图，还与全国很多4A、5A级景区建立了合作，与飞猪在旅游方面进行合作。
由此看来，高德志不在大出行，而是比大出行更大的“大生活”。未来高德怎么做“大生活”，还不好说，毕竟背靠阿里，有很多种可能。
【结束语】
无论怎样，我们看到高德以免佣金的方式进入顺风车市场，一定会对现有市场格局造成冲击，也一定会给用户带来更多的福利。作为用户，或许不需要想那么多，好好享受高德的公益吧！