西安解禁摩托近两年,还有可能再禁摩么

摩托车作为一种交通工具,以其方便、动力强劲的特性,深受人们的喜爱,然而在国内,自1985年来,至今已经有170个城市禁摩或限摩。每个城市禁摩限摩的理由不一样,但基本上共同的理由都有骑行危险、污染大、噪音大等理由。

今年,对于摩托车全国性的利好有两个,一个是年检新规,一个是购置税新规。2019年7月1日起,150排量以下的摩托车免征购置税;摩托车年检从4年以内每两年检验一次,4年后一年一验,变为对注册登记6年以内的摩托车,免予到检验机构检验。

而地方上,对于禁摩也有松动的迹象,贵州摩托车可以合法装ETC,上海高架取消禁摩标志,特别是西安,已经有实质性的变化。另外湖北、云南、贵州、陕西都允许摩托车上高速。

2017年底,西安市政府进行“西安市人民政府关于规范性文件清理”,宣布失效的文件中包含2009年颁发的《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》,这份文件失效意味着这个文件中关于“严禁轻便摩托车、摩托车在二环路(含二环路)以内通行;严禁外埠及本市阎良区、临潼区、长安区和市辖县的轻便摩托车、摩托车在三环路(含三环路)以内通行”的规定也随之失效,所有人都没想到西安市以这种方式暂时解禁摩托。

在大中城市里,除了西安,还有一个比较特殊的城市,那就是重庆始终没有禁摩,而重庆与西安不同,不禁摩有两个原因:一是全国10大摩托车企业,有5个就在重庆,是全国最大的摩托车生产基地,2017年摩托车产量占全国产量的46%,从地方产业保护角度考虑不会禁摩;二是重庆是山城,其他城市禁摩之后可以用电动自行车替代,而重庆的地形条件使得电动自行车和自行车难以普及,禁摩之后大量群众出行问题无法解决,重庆摩托车保有量183万辆,重庆府规划了很多摩托车专用停车位。

实际上,随着技术进步,现在的摩托车已经淘汰了化油器,采用电喷方式,政策也规定今年7月1日以后,禁止国3排放摩托车挂牌,目前在售的摩托车都是符合国4标准的摩托车。在以污染的理由禁摩,显然不成立。

而目前存在于每个城市的共同问题是,随着汽车保有量的增加,城市道路拥堵,停车位紧张,而近两年汽车销量持续下滑,也引起管理部门的重视。

一辆摩托车就可以解决日常出行问题,灵活方便减少交通拥堵,排量小,实际上达到了人均减排的目的,并且停车位占地面积小,维护成本低。禁摩后出现替代摩托车的电动摩托车,在续航里程、充电时间、动力方面也达不到人们的出行需求,所以当前解禁摩托车成为缓解拥堵的优先选项。

在西安实际解禁摩托近两年的时间内,摩托车市场渐渐复苏,除了幸福路的西安摩托城以外,一些品牌经销商在三桥等地增设了不少门面。看起来人们对解禁的持久性抱乐观态度。路面上的摩托车也多了起来,然而没有专门的摩托车道,也给骑手们增加了不少烦恼。比如按照交规摩托应靠右侧道路行驶,遇到右转专用车道就比较麻烦,骑手无所适从。有时候看到骑手在汽车中穿行,也显得比较危险。所以,在解禁的同时,也应该为摩托车创造一个安全的行驶环境。不过,西安的骑手总体比较遵守交规,多数骑手摩托车挂牌,骑行戴头盔,很少遇到炸街的。

从以上全国性的政策利好,和一些地方解禁或者对禁摩松动的情况,结合汽车产业近两年低落,城市道路饱和,停车位紧张等综合因素来看,解禁摩托可能成为一些城市自主的优先选项。这样看起来,对于西安,一旦解禁,起码可能在短时间内不会再禁摩。

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