737NG后缘襟翼不对称排故分享

大雨台风过后,一地鸡毛。

各种前缘过渡灯亮,后缘襟翼不一致,后缘襟翼不对称,ENG B LOOP失效,WXR FAIL,PITOT灯亮,IAS DISAGREE,ALT DISAGREE,N1 LIMIT不一致,ENG FLAME,PACK灯亮等等。一线师傅辛苦了。

一、故障现象

某737-800 襟翼30准备着陆时候遭受暴雨影响,决定备降其他机场(襟翼都是正常的)。备降场进近时放襟翼手柄5度,襟翼表头L指示1,R指示2出现不对称现象。按襟翼不对称检查单做完后安全落地。

FSEU自检有27-53279 L 28VAC EXC INV代码,检查P6-2 A12 FLT CONT TE FLAP POS/SKEW SNSR/IND LEFT 跳开关跳出无法复位。依次脱开下游部件FSEU,襟翼表头,左襟翼位置传感器无效,继续脱开左侧的4个歪斜传感器后,发现3号SKEW SENSOR内部短路。完成3号歪斜传感器更换,测试正常,跳开关复位正常,故障排除。

二、系统原理

1、从SDS可以有3种故障情况会使后缘襟翼旁通活门,TE FLAP UCM,TE FLAP ASYM ,TE FLAP SKEW。

第一种情况:TE FLAP UCM (TE Flap Uncommanded Motion后缘襟翼非指令运动)

空速大于60节且歪斜传感器1号和8号与襟翼手柄位置不一致大于限制值,会锁定襟翼旁通活门到旁通位置,防止襟翼继续液压作动。

第二种情况:TE FLAP ASYM (TE Flap TE FLAP ASYM 后缘襟翼不对称(L,R表头剪刀差))

左、右襟翼位置发射器相差9度大于3秒后,会锁定襟翼旁通活门到旁通位置,防止襟翼继续液压作动。左右襟翼位置差小于7.5度,在地面且空速低于60KNOST后,解锁襟翼旁通活门。

第三种情况:TE FLAP SKEW(TE FLAP后缘襟翼歪斜)

歪斜传感器1和8相差28度,或2和7相差28度,或3和6相差26度,或4和5相差34度,FSEU会使襟翼表头15度分叉,并锁定襟翼旁通活门到旁通位置,防止襟翼继续液压作动。歪斜传感器差值小于13后,解锁襟翼旁通活门。

下图,当襟翼旁通活门到旁通位置后,供油和回油接通,襟翼PDU power drive unit中 Hydraulic motor不再工作。

三、排故过程

1、译码分析

从上图得知,放襟翼手柄后,左侧襟翼位置发射器突然变负值,歪斜传感器1、2、3、4,也变为负值,FSEU探测到左、右襟翼不对称,触发襟翼旁通活门到旁通位置。驾驶舱襟翼表头L和R剪刀差,即不对称。

笔者理解:后缘襟翼不对称就是襟翼表头左和右不一样,有剪刀差。

后缘襟翼不一致就是 襟翼手柄和襟翼表头不一致

2、FSEU自检有27-53279 L 28VAC EXC INV代码,P6-2 A12 FLT CONT TE FLAP POS/SKEW SNSR/IND LEFT 跳开关跳出无法复位。

3、线路分析P6-2 A12 FLT CONT TE FLAP POS/SKEW SNSR/IND LEFT依次脱开下游部件FSEU,襟翼表头,左襟翼位置传感器无效。

其中歪斜传感器是串联供电的,即4给3,3给2,2给1 供电。脱开4后1、2、3、4会同时没电。所以决定从1号歪斜传感器开始脱开,脱开到3号歪斜传感器后,发现跳开关可以闭合,判断为3号SKEW SENSOR内部短路。

4、排故人员完成更换3号歪斜传感器,测试正常,跳开关复位正常,故障排除,后续航班正常。

维护建议

大风大雨天气后,相当于飞机被浸泡在水里,难免会出一些电器故障。可以提前给飞机上电,完成襟缝翼收放、风挡雨刷操作检查、皮托管加温、火警环路和气象雷达测试,提前发现故障缺陷。

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