蔚来遭遇至暗时刻：单季净亏32.8亿 还取消了财报电话会议

雷帝网 雷建平 9月24日报道

蔚来汽车正遭遇上市以来最难熬的时刻，在遭遇了汽车召回、持续裁员风波后，蔚来今日公布了2019年第二季度的财报。财报显示，蔚来第二季度净亏损高达32.85亿元，同比扩大了83%。

财报发布后，蔚来在头一天跌了10%的情况下，又盘前股价暴跌了近20%。速度超过特斯拉。

今日开盘后，蔚来股价更是大跌超过25%，市值收缩到21亿美元。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，“在疲软的宏观环境及汽车市场条件下，我们继续努力拓展市场。从10月起，我们将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8，车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里。我们会进一步通过技术进步加强产品竞争力，进而持续提升销售。”

“为应对整体放缓的市场条件，我们通过在企业内执行了全面的效率和成本控制手段，优化资源投入与回报。这些举措将进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。”

李斌还表示：“至第三季度末，我们目标将全球员工总数从2019年1月份的9900人减少到7800人左右；至今年年底，我们将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。”

蔚来Q2营收15.086亿 环比下降6%

蔚来2019年第二季度总收入为15.086亿元，其中汽车销售额为14.145亿元。蔚来的营收在上一季度出现环比下降后，这个季度继续环比下降了6%。

报告显示，2019年第二季度共交付3553台产品，其中，ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆。

扣除计提召回成本，蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%。蔚来2019年第二季度扣除计提召回成本后的销售成本为16.737亿元，同上季度相比减少了9.6%。

7月，蔚来主动召回4,803辆ES8，由于优先满足召回电池的生产因而显著影响了当月车辆的生产和交付。8月，蔚来共计交付1,943辆电动车，其中包括146辆ES8以及1,797辆ES6。

蔚来Q2运营亏损32.26亿 运营利润率为-214%

蔚来汽车在2019年第二季度运营亏损达到32.26亿元，上一季度运营亏损为26.17亿元，上年同期运营亏损为18.75亿元。

蔚来汽车在2019年第二季度的运营利润率为-214%。

蔚来Q2净亏32.86亿 同比扩大83%

蔚来汽车在2019年第二季净亏损为32.86亿元，较上一季度的净亏损26.23亿元增长23%，较上年同期的净亏损17.94亿元增长83%。

财报显示，蔚来汽车二季实现营收15.08亿元，高于市场预期的13.09亿元；第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，高于市场预期的亏损29.44亿元。财报发布后，蔚来还取消原定于今日举行的财报电话会议。

蔚来表示，电话会议一般是季报补充，此次季报已充分涵盖目前需披露的信息。如公司有其他重大事项发生，将会再次通过公告的形式披露。

而有分析师指出，今明两年，这些电动汽车创业公司将迎来大洗牌，“之前是风投找他们，但现在已经不是这么回事了。”分析师甚至判断，蔚来账目的钱已经维持不了太长时间了。

蔚来拼命自救

当前，蔚来在拼命自救，一方面是出售Formula E车队等业务，另一方面，蔚来在持续裁员，连联合创始人及执行副总裁郑显聪也荣休。

8月22日，李斌发布内部信，宣布蔚来将在9月份进行裁员，全球范围内将减少1200个工作岗位。

9月5日，蔚来又宣布已与李斌、腾讯达成可转换债券认购协议。根据协议，李斌和腾讯将分别认购1亿美元的可转换债券本金，各分两次平均认购。

李斌旗下的易车看起来也要卖身给腾讯为首的财团，来为蔚来续命。

9月13日，李斌旗下的易车也宣布收到一份初步非约束性私有化收购要约，由腾讯和黑马资本（Hammer Capital）等公司组成的买方团体提议以每股美国存托股票16美元的现金价格进行此次私有化交易。

易车管理层并未参与这则私有化交易。易车CEO张旭安在随后的邮件中表示，4年前，易车为了做大做强，主动引入腾讯作为易车的股东。过去的4年中，易车整个集群和腾讯一直保持紧密而富有成效的合作。

“4年后，腾讯又一次提出大规模增持易车股份。腾讯此举也得到了斌哥和京东、AutoTrader这些大股东的全力支持。”

在国家对新能源汽车补贴退坡后，造车势力已经进入到淘汰赛阶段。

李斌曾说，车造出来不是最重要的，能不能把用户服务好，能不能赢得参与未来竞争的资格更重要。

而对于现在的蔚来来说，活下去则是最重要的事情。

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