在海拔4400米的高原驾驶Jeep牧马人4xe是怎样的体验？

世界海拔最高的机场跑道高度是4411米，而同样的高度，也正在进行着全球海拔最高的Camp Jeep，驾驶Jeep牧马人4xe行驶在318川藏线，在4400米高原营地上给Jeep的80岁庆生，每一次都精彩的Camp Jeep，更不一样了。

高原稀薄的空气，甚至让我的麦克风都无法稳定收音，我们一行人几乎都有高原反应，整个人都昏昏沉沉的。

在这样的极端条件下，加电的牧马人却更来电了！堪称“国内史上更强牧马人”的Jeep牧马人4xe，有了插电式混合动力系统加身，不仅动力更强、行驶更静谧、排放更清洁，全路况驾驶能力更上一个台阶。

加电之后的牧马人4xe，真的会有这么神吗？这种理论上存在的事情，我是不会轻易相信的……直到我坐进牧马人4xe，告别铺装公路，沿着乱石路，向着鱼子西营地攀爬的那一刻……

只要电池组还有剩余电量，牧马人4xe都会尽可能使用纯电驱动，旷野的高原天高云淡，发动机转速表一直指向0rpm，我所能听到的只有车轮碾过碎石的声音，甚至路边不远处低头觅食的牦牛群，都不理会我们车队的经过。零排放零噪音带来的穿越体验，使我真正感受到了人与大自然的融合。

若不是Jeep牧马人推出了逆天的392 Hemi版本，牧马人4xe妥妥应该是史上最强牧马人了；如果说不过392 Hemi的牧马人代表了传动动力的巅峰的话，牧马人4xe则是重新定义了硬派越野车的新纪元。

全新双电机混动加持下的2.0T双涡管涡轮直喷增压发动机和ZF 8AT变速箱，可爆发出276kW（375马力）的最大功率及637Nm的峰值扭矩。在高原低气压状态下，无论是大排量自然吸气还是传统涡轮增压发动机，动力输出和响应都大打折扣。但是牧马人4xe这套动力系统依然输出稳定，响应迅速。智能强悍的四驱系统在电机的加持下，扭矩爆发更强劲迅猛且精准给力，无论是牵引力还是循迹性，外部环境越恶劣，4xe的好才越突出。

直连曲轴的P1电机和变速箱内的P2双电机协同运作，将2.0T涡轮增压发动机固有的动力曲线完全改变，抹平了最后一丝可能不平顺、不线性的转速区域，而且无论切换到电动、混动还是e-Save模式的哪种模式，电力驱动从来不会中断。

637Nm的扭矩迸发能力，几乎不用考虑“转速”或者“低扭”，我甚至一度感觉，自己正在驾驶的是一辆6.4升自然吸气的大V8动力的牧马人！有了电动车一般线性输出能力的牧马人4xe，在攀爬过程中带来的是前所未有的轻松与畅快。

牧马人4xe的撒哈拉版为了适应更强大的动力输出，也已经换成了更高性能的Dana44前后桥，400伏、17千瓦时、96芯电池组的确增加了一部分车重，但却丝毫没有对通过性能产生任何负面影响，电池组安放在第二排座椅下方，既确保乘坐空间，又避免了外界环境影响，电池组的合理排布，不仅没有影响到34.8°接近角、29.2°离去角、高达760mm的涉水深度，还因为动力极大增强，换回来77.2：1的最大攀爬比，也使得4xe的电马比以往的牧马人具备更极致的越野能力。

坐在天高云淡的鱼子西高原营地，目光所及之处是延绵的雅拉雪山与青绕神山，远处的贡嘎雪山在艳阳下呈现出的金顶让人不由得内心充满敬畏之心。

这是少有人能欣赏到的壮美胜景，在Jeep牧马人4xe的帮助下，脚下的险峻，却显得易如反掌。Jeep刚过了80岁生日，牧马人4xe是80周岁生日的最佳献礼。

越强悍才越自由，Jeep越80，越来电！

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汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。