高铁白天也开灯?电又从哪里来?今天可算知道了
五一假期来临
很多人都准备开启度假模式
对于出行方式的选择
相信很多人的首选一定是
高铁
!!!
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无论是温度适宜的空调
还是座位配有的充电插座
高铁凭借安全、方便、快捷、舒适的优点
迅速脱颖而出
你知道吗?
时速350千米的高铁每小时耗电9600度,时速250千米的高铁每小时耗电4800度,一趟时速为250千米的高铁从南京到苏州要近5000度电!要知道,5000度电相当于给28万部手机充满电所消耗的的电能!
大家有没有发现一个现象
不管是白天还是黑夜
高铁车头的灯永远是亮着的
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车厢内也永远是灯火通明
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这时候就有人提出疑问了
大白天为什么开灯
这样做不会浪费电吗?
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先来说说车厢
列车在行驶中途经地形不同
有时是平原
有时是盆地
甚至是丘陵、山地
光线也会随着户外环境而改变
在山的背阴坡室外光线相对较暗
在阳光直射区光线则比较刺眼
车厢内白天亮灯
是为了让大家适应列车内强烈的光线变化
方便大家在漫长的路途中
追剧、享受美食
是不是很贴心?
选择高铁的出行的理由又多了一点!
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“复兴号”还拥有多种照明控制模式
车厢灯光会根据户外情况自动调节
同时走廊顶部的灯光、
亮度高低、光线冷暖
都是能自由调节的
是不是很赞!
行驶照明作用
列车路上可能会经过多个隧道
而在极端天气
如大雨、大雾、大雪等能见度低的情况下
开车灯就和汽车开灯是一个作用
照亮前行的路
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警示提醒作用
铁路信号分为听觉和视觉两种
鸣笛声就是一种听觉信号
提醒车站工作人员
火车要进站或出站了
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光鸣笛还不行
还得开灯
大家都知道光速比声音更快
在鸣笛声之前我们先会看到车灯
车灯加鸣笛双重保险
提醒站台工作人员和候车的大家
注意保持安全距离
提问!
那高铁用的电是从哪里来的?
既然高铁上的灯如此重要
如果停电了又怎么办呢?
由于高铁本身不带能源,因此只能由电力牵引供电系统提供,而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。
整个高铁供电系统可以用这张图来概括:
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与家庭用电不同的是,高铁在行进过程中,并不是一直都和电网相连的,经常会通过一段约100米的无电区间,列车处于断电状态,凭借惯性滑过这段区间。
220伏作为日常用电等级,大家一定都不陌生。而高铁用电虽同为单相电压,但电压等级却高达25(27.5)千伏。
检修人员会在无高铁运行的凌晨对接触网进行停电检修作业,并安排专人在白天沿铁轨巡视检查有无鸟类筑巢、有无漂浮物靠近,同时清除可能侵线的树木,避免接触网设备短路跳闸影响高铁安全运行。
除此之外高铁、动车组每辆车上自带蓄电池,为列车启动时受电弓运行等提供电能,还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。
所以高铁在一般情况下是不会停电的,大家放心吧。
高铁的出现
给出行带来了诸多方便
还在等什么
快约上你的小伙伴
来一场说走就走的旅行吧
来源:国网江苏电力(ID:sgcc-js)