性价比为王的时代，所有的车型都在减配，覆巢之下安有完卵！

每当提起自己的爱车，所有的车主都在摇头晃脑，只是因为大家对车辆的品质都不是很满意，虽然汽车的价格降低了，越来越多的人能够买得起汽车，但汽车行业则进入了一种恶性循环的状态，为了提升汽车的销量，增加汽车市场占有率，所有的车企都在保证利润的条件下，通过减配来提升车辆的性价比，合资车如此，国产车易如此，汽车行业正在陷入这种死循环。

汽车都进行了哪些方面的减配？

现在我们常说的减配是指降低汽车的重量，而重量降低的方法有很多，比如降低车身钢板的厚度，钢板厚度直接影响整车的刚性，所以，现在的车辆开起来越来越轻，丝毫没有老款车型的稳重感及厚重感，比如大众速腾系列，朗逸系列，虽然车辆的底盘依然稳重，但车辆的厚实感却在显著下滑；再比如别克的凯越，英朗等车型，车身钢板厚度也在不断减薄，车辆的驾驶感也变得越来越轻快，没有了美系车的稳重感。

还有些车辆，则通过减少一些看不到的零部件来对车辆进行减配处理。最具有代表性的就是日产的轩逸和逍客，这两款车直接将防撞梁删除，美其名曰是为了“保护行人”；还有国民神车思域、飞度等车型，这两款车最大的弊端就是隔音差，而隔音差的原因就是删除了隔音棉，导致车辆的风噪、路噪、发动机噪音均很大；还有大众的MQB平台车系，中保研碰撞测试之后，一片狼藉。

现在很多合资车，为了提升车辆的性价比，开始在中国进行本土化生产，将原有的进口件替换成了国产件，毕竟国产件价格非常便宜，有利于大大降低车辆的成本，但国产件最大的弊端就是不稳定，容易出现小问题，这种减配算是比较良心的。

如何判断车辆是否进行了相关的减配

汽车减配已经成为了公开的秘密，怎样判断某一款车型在减配？答案显而易见，各位车主只需要查看车辆的整备质量即可，随着车型的更新，车辆的重量越来越轻，这款车十有八九是经过了减配，比如2011款凯越，整备质量达到了1.26吨，而2020款凯越整备质量约1.1吨，2012款的英朗，整备质量高达1.4吨，而现在的英朗，整备质量仅为1270吨。

汽车减配之后，车企肯定不会明目张胆地告诉消费者，“为了降低车辆的价格，我们的车辆进行了相关的减配”，而是以一种非常科幻的语气，向诸多消费者解释，“我们的车辆引入了汽车轻量化概念，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗”。

现在很多高端车都引入了高强度合金钢，对车身框架进行减薄处理，同时还可以保证车辆的安全性，但这些安全性只是停留于数据上，匹配至实车上之后，车辆的安全性经受着严重的考验。比如现在的本田，思域在碰撞测试中，A柱断裂，雅阁车辆安全性虽然较好，但雅阁车顶强度缩水20%以上。我不怀疑高科技产品，但高科技产品一定要确保万无一失。

其实，不止合资车在减配，国产车也在减配。我们都知道，国产车可以称得上是最良心的车企，车辆配置非常高，10万的家用车能做出30万的档次感，但这乃是国产车不得已而为之的策略，毕竟国产车竞争力赶不上合资车，只能增加配置，提升车辆的性价比，吸引消费者购买，但现在国产车技术在一步步提升，市场占有率也在不断增加，国产车跟着自己的节奏，也在不断的进行减配，以提升车企的利润率。

综上所述，中国汽车市场现在正全面进入性价比时代，而提升车辆的性价比有效方法就是减配，覆巢之下安有完卵，合资车、自主品牌车，豪华车、家用车，均在减配的道路上越走越远。