MAN新车发布了，别只会说“卧槽，牛逼”，带您看看它到底好在哪里！
德国MAN的TG（Trucknology Generation）系列车型的历史从20世纪开始，1999年德国MAN推出TGA重卡取代F2000，中国重汽汕德卡技术就是源自TGA。到2007年德国MAN重新调整车系，TGA后继车型细分为 TGX和TGS，并获得2008年年度卡车称号。2012年在汉诺威国际车展上MAN推出欧六发动机，TG系列车型再次进行了改款升级。
MAN TGA重卡
西班牙时间2020年2月10日，MAN新一代TG系列卡车在毕尔巴鄂全球首发，新“狮王”来了。新一代车型延续了老款车型的命名方式，关键信息如下：
新一代TG卡车系列包括TGX、TGS、TGM、TGL以及工程车版本；
全新外观和内饰；
主打3款配色黄金玉、无烟煤灰以及幻影蓝；
全液晶仪表取代传统机械仪表；
电子手刹，EasyControl控制面板；
研发时间5年，累计路测里程500万公里；
动力配置提供D15、D26以及D38柴油发动机，但是进行了技术调整与升级，可减少近8%的油耗；
变速箱换挡旋钮变成换挡，拥有基于GPS技术的全新高效巡航辅助系统。
全新的电子架构可随时加入新功能。
轮廓更清晰，动感外观设计
新一代TG车型黄金玉、无烟煤灰以及幻影蓝三款颜色，旗舰重卡TGX主打黄金玉，与1999年TGA主打的黄色有相似之处，可能这就是设计师所说的：“金色油漆代表价值和传统，这表明卡车可以承受有关可靠性和价值的最高要求”。对于蓝色和灰色，设计师认为蓝色能唤起积极的联想，象征着可持续性和未来我的生存能力；灰色像一块岩石，代表坚固耐用，特别适合用于新TGS和工程车。
外形设计上设计团队采取了谨慎的态度，他们希望不看到车标，大家也能立刻认出来这是一辆“MAN”卡车，因此新TG车型在外形上和老款车型有很多的相似之处，却有透露着更动感的外观设计。
MAN的标志之一是狮子，新款车型上设计团队想要在外观上体现狮子脸的设计，黑色进气格栅面积比老款车型更大，形成了狮子的嘴巴。新的LED大灯看起来像狮子的眼睛，LED光源还具有能耗低和寿命长的优点。
空气动力学方面新车型也有所进步，正面的导风板造型流畅，有助于减少卡车的阻力。
侧窗、门把手的造型更有动感，线条充满了肌肉感。特别是侧窗后MAN卡车标志性的线条，由5条变成了3条，使得线条更加突出，轮廓更清晰，造型上也有点像狮子留下的三个爪印。
在一些细节零部件上新车型也透露出更多的精致感，比如驾驶室侧面的小指示灯内部有复杂的镀铬和“MAN”品牌徽标，质感十足。
对于这样的小细节，设计师认为：新TG车型看上去很现代，但并不浮夸。它体现了精致，质量，价值和可靠性，这些都是运输业务中的重要优势。
易操作性是重点，新内饰更人性化
易用性是MAN新TG车型在内饰上的升级重点，全新的内饰拥有高舒适性和优良的人体工程学设计。人体工程学设计的改进要从上车踏板说起，入口稍微向后移动了一点点，TGX还是三级踏板，但是每一级踏板的面积更宽，驾驶员可以方便的上下车而不必弯腰。
后视镜的位置稍微向后移动，拉开了与A柱之间的距离，这样后视镜就不会遮挡从侧面的视野。同时后视镜的造型也更加符合空气动力学设计。
新款内饰完全找不到老款车型的影子，中控台造型变成了非对称设计，按键区域向驾驶员一侧倾斜。可以看的出来设计师在满足造型的同时，尽可能压缩中控台的厚度，使得它占用车内空间更少，留给驾驶员更充足的活动空间。
多功能方向盘、按键等设计充满了大众乘用车的设计风格，按键的设计重点是触觉反馈，每个按钮的按压力度基本相同。全液晶仪表盘取代了机械仪表盘，仪表中间预留了足够大的空间显示更多信息，例如激活了哪些辅助系统，距离法律规定的休息时间还有多久……
中控台上的显示屏尺寸12英寸，长条形的布局让菜单信息可以水平排列，驾驶员一目了然。最下面一个圆形的旋钮被称为“MAN SmartSelect”，它的作用是控制显示屏，这样驾驶员就不用在开车过程中触摸屏幕，实现盲操作。值得一提的是旋钮配有一个掌托，操作旋钮时手掌有一个借力支撑点，即使座椅上下震动，驾驶员的手也不会脱离。
另一项升级的重点是电子手刹，三指宽的开关就在方向盘旁边。老款车型的机械手刹布置在驾驶员座椅边上，影响了车内的空间，新的电子手刹位置更科学合理。
怀挡式的选挡杆现在集成到了转向柱右侧，位置方便，旋转操作更符合手的运动规律。往前拧到D挡是前进，往后拧到R挡是倒退。液力缓速器的操作同样集成在这一根拨杆上。
MAN EasyControl控制面板是一个创新的功能，工作灯、危险警告灯等常用控制开关布置在主驾驶车门内侧，驾驶员不用上车就能操作这些功能，便捷性不言而喻。
同样为了增加操作便捷性的配置是床上遥控器，通过遥控器可以在躺下时控制空调、收音机等功能。经过测试调研，遥控器特意做成了带线的设计，这样就不会丢失。
安全高效可靠，最高节油8%
新TG系列车型2015年5月15日立项；2016年3月18日确定基本概念；2017年5月16日制作首辆原型车；2019年3月12日前身在慕尼黑生产线上生产；2020年2月10日西班牙首发。5年研发时间中，只有新款车型满足功能、坚固、设计和效率方面的的所有要求，开发人员才感到满意。因此，新车型累计路测里程500万公里，确保车辆在所有情况下都能完美运行。
动力配置上，新车型延续了老款车型在用的D15、D26以及D38柴油发动机，不过发动机进行了技术调整与升级，动力更强更高效，整车燃油经济性相比老款车型也有了8%的提升。
新车搭载全新的基于GPS技术的高效巡航辅助系统，能够更加精准地确定卡车当前位置与行驶方向，并将这些信息与已保存的路线图数据、导航系统中规划的路线数据进行联系，从而分析当前路段的地形或路况，计算最优的速度与换挡策略，实现真正的节能与高效运输。
安全配置升级了辅助系统，可以为驾驶员提供转向和变道辅助，A柱上的LED警告灯加上声音经过可以提醒驾驶员有行人或者自行车在接近。高速公路上变道辅助系统能避免驾驶员与其他道路使用者发生碰撞。
有人问Joachim Drees（MAN Truck＆Bus SE的首席执行官），如何确保新推出的MAN卡车在未来几年不会过时？对此，他的回答是，新一代产品用了全新的EE电子架构（electrical and electronic architecture），可以随时集成未来的新功能。
电子架构在车上一直很常见，像巡航控制、转向辅助灯功能都有自己的硬件，属于分散式的EE体系结构。相当于是一台电脑只能运行一个软件，如果要装另一个软件，就需要购买一台新的电脑。说起来有点搞笑，但在汽车上就是这样。
为了改变这一问题，MAN的EE体系架构拥有清晰、简单、面向未来且开放的特点，卡车里面有一个计算机就像人的大脑一样，接受处理所有的信息并控制车辆。它可以通过互联网接口升级新的功能，类似于智能手机OTA升级，不需要将车开到车间就能完全功能升级。正是这样开放和灵活的电子架构，使得新一代卡车成为永不过时的车辆。
文：陈接锋