长安汽车iDD混动系统很好，但留给TA的时间不多了！

日前，长安汽车在重庆车展发布了蓝鲸iDD混动系统，包括了蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、大容量电池及控制系统，可为车辆提供全速域、全场域、全温域、全时域的“全域”混动解决方案。据悉，该系统将搭载于长安旗下A级到C级所有量产车型之上。

长安汽车为什么在这时候发布全新的混动系统？因为混动车本身的特质，已经决定它将是这个时代最合适的出行选择：性能、油耗、平顺性、NVH超越燃油车，灵活的车速控制和“三电”系统与智能网联又有天生的结合优势，驾乘体验燃油车无法比拟。

将来时的纯电，进行时的插混

2016年定稿的《节能与新能源汽车技术路线图》中，被列为研究重点的是节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车等七大领域。去年5月28日，《路线图2.0》修订工作启动，研究框架由新增新能源电驱动系统、充电基础设施两项。

可以发现，无论是4年前还是现在，打头的不是纯电动车，而是节能汽车，并且还有插电混动车型与纯电车并列。王秉刚曾提到，2035年，汽车市场上新能源汽车和节能汽车的销售比重应该达到50%：50%，其中的描述从4年前的“新能源：燃油车”换成了“新能源：节能汽车”，另外还有前面提到的“全面混动化”和“全面电驱化”，即2035年乘用车新车油耗降到1.7L/100km，并且新车全部为混动。

“油耗”一词迟迟不退出历史舞台、节能汽车地位提升、以“电驱”代替“禁燃”、充电桩仍需普及……盲目的“电动化逆袭”正在被修正。面向2035年的《路线图2.0》中预测，燃油-混动到混动-纯电，将从2035年开始，距今15年。至少15年内，插电混动车型将是车市主力。因为在纯电动车完全有能力替代燃油车前，混动车型将以超越燃油车的性能、经济型、平顺性、NVH等，成为消费者出行的最佳选择。正如欧阳明高教授所说的，从政策和市场等方面来看，未来五年内，PHEV将会持续上涨，并达到一个高峰，未来十年内处于持续繁荣期。

转身不一定慢，但无需转身一定更快。

诚然，全面电动化是未来的趋势，但如今开始替代燃油车的，则是插电混动车。长安汽车发布全新的iDD混动系统，大致也是厘清了这一点。从《路线图2.0》发布，到转身推出全新混动系统，作为混动圈“小透明”的长安汽车动作不可谓不快。但转身再快，也比不上那些不需要转身的。

纵观整个插电混动领域，已经有了让用户打满分的车企，上汽乘用车就是其中的佼佼者。资料显示，上汽乘用车是行业内最早发力插电混动领域的车企，一路走来可以说是硕果累累。2018年初，上汽乘用车相关混动技术荣获2017年度国家科学技术进步二等奖；BMS电池管理系统达到行业领先水平，并实现反向输出合资车企。去年9月，上汽乘用车更是发布了最新的插电混动技术成果“3.0T绿色澎湃动力”，这距离《路线图2.0》的“爆料”还不到10天。

除了速度快，更重要的是技术的领先性。据悉，搭载3.0T绿色澎湃动力的车型，最大综合扭矩达480Nm，比肩3.0T燃油车，百公里综合油耗却仅有1.1L，换算成发动机，相当于0.3L的排量。它还采用全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱，响应速度是0.2秒，这是跑车级的成绩。此外，这套动力系统还能识别山路、高速、拥堵、限速、下坡等11种路况，根据实时路况智能选择动力模式，充分利用每滴油、每度电。

更值得一提的是，这套驱动系统是标准化的，可以适配不同的发动机组合，并迅速、灵活地推出更多混动新品。目前，上汽乘用车已经推出了荣威ei6 MAX、荣威RX5 ePLUS等多款车型，为用户提供多种购车选择。并且，该系列车型得到了用户的广泛认可，成为插电混动车型最佳选择。数据显示，上汽乘用车近荣威品牌1-5月份插电混动车型累计销量近2万辆，是同级别中销量最高的品牌。

能否追上先发者上汽乘用车，留给长安汽车的时间并不多了，毕竟用户想要的是立刻拥有，而不是看着很美好的期货。