5连冠被欧洲终结，中国的新能源，还能“弯道超车”吗？

由于先行主打新能源汽车的缘故，近几年在全球新能源汽车市场当中，中国一直都是当之无愧的大佬。在2015-2019年，中国新能源汽车销量几乎均占全球销量的一半，连续5年拿下全球销冠，成了全球市场当中最难以逾越的高山。

本以为在肆虐之下，隔绝一方的中国的新能源会再接再厉拿下2020年市场销冠的。但让人没想到的是，2020年的欧洲市场竟卖出了136万辆新能源车，以11.4万的优势，终结了国产新能源（2020年销量：124.6万辆）的连冠之路。

值得一提的是，在欧洲畅销的新能源车还不是一些以价换量的货色，排在第一的雷诺Zeo售1.99万欧元起（约15.4万人民币），第二的特斯拉Model3售3.99万欧元起（约31万人民币），第三的大众ID3售3.73万欧元起（约29万人民币），至于剩下的其它车型，也大都在1.28万欧开外（10万）。

反观国内2020年的新能源市场，出现了两款销量上10万的现象级车型，分别是特斯拉Model 3和宏光MINI，价格区间差距十分明显。

看到这，不少网友就纳闷了。便宜走量还情有可原，但是除去特斯拉外，在欧洲热销的本土产品都不是什么便宜货！难不成欧洲的新能源技术崛起，中国新能源“弯道超车”失败了？

其实，此次欧洲之所以能反超，更多还是因为“胡萝卜加大棒”式的新能源汽车产业政策见效了。其中的胡萝卜，指的是大额的购车补贴，以汽车大国-德国为例，当地购买新能源汽车的单车补贴最高可达9000欧元（约合人民币7.1万元）。如果在德国购买售价约4.4万欧元的特斯拉Model 3，9000欧元的政府补贴将会直接给到消费者手里。

具体来说，价格高于4万欧元（折合人民币31.3万）的纯电动汽车补贴9000欧元（约合人民币7.1万元），插电混动补贴6750欧元（约合人民币5.3万）；价格低于4万欧元的纯电汽车补贴7500欧元（约合人民币5.9万），插电混动补贴5625欧元（约合人民币4.4万）。相反，去年国内新能源市场补贴退坡，售价30万以上的车型已经没有了补贴。

至于“大棒”，则是指欧洲那近乎残酷的排放政策。根据欧盟相关法案规定，到2021年，当地的汽车制造商必须将车辆的平均二氧化碳排放量减少至95克/公里（约每百公里油耗3.3升），超出部分每克需要缴纳罚金95欧元。

根据研究机构的测算表明，今年欧盟新能源车销量必须达到187万辆。否则销量每减少10万辆，所有车企就得共同缴纳10亿欧元罚款。换言之，就是每卖一辆新能源车能省下1万欧元的罚款。胡萝卜给到消费者，大棒则挥舞在车企头上，欧洲新能源车销量不上涨都不行。当然欧盟国家普遍国土面积小，消费者实际用车需求的里程不长，同样也是一个优势。

不过不管怎么说，欧洲新能源市场增量已经追赶上中国，那么这是不是意味着国产新能源的弯道超车，已经没机会了呢？其实不然，疆哥觉得，在综合实力上，国产新能源依然有希望。

首先是在产品实力上，欧洲新能源车和国产车比起来，并未太多的优势。以定位相近的雷诺Zeo和欧拉好猫为例，对比两者的电池容量、续航、以及电机功率，可以发现国产的普通新能源车，丝毫不弱于这个欧洲销冠。

而在技术实力上，国产新能源的表现也是可圈可点，像比亚迪的刀片电池，就做到了在比传统铁锂电池提升50%能量密度的同时，还把成本下降20%到30%，使用寿命提升到8年120万公里，在全球范围内堪称领先。

另外在技术实力方面，国产新能源也同样不差。据相关数据显示，全球25%的纯电动汽车领域专利与26%通用技术领域专利，都来源于中国，我国是这两个领域里的第二大专利优先国。虽然还有短板要补，但是和在燃油车领域被动挨打的局面对比起来，新能源领域里，自主明显是站住脚了的。

并且在新能源产品的输出上，国产新能源也做得相当不错，例如宁德时代，就在德国兴建了一个海外工厂，为当地汽车制造商提供电动化转型亟需的电池；比亚迪则在欧洲专攻to b的纯电动大巴领域，获订单超过800台，纯电动大巴市场占有率超过20%，而中国车企出口第一的上汽集团也发布了2025年的欧洲市场目标：上汽自主品牌新能源汽车的销量力争突破“十万辆级”。

因此，在疆哥看来，此次欧洲在销量上超过中国新能源市场，更像是欧洲市场奋起直追。虽然中国的新能源市场，已经慢慢摆脱补贴的依赖，逐步进入良性的发展循环。但是，欧洲传统的车企已经“觉醒”，像大众、雷诺等集团，已经把重心转移到新能源领域上，中国汽车企业还需要继续强化内功，提升核心竞争力；