从荣威E50到五菱MINI EV电动之路

最近通用五菱的纯电小型车MINI EV在成都车展正式上市，以起售价2.98万能上绿牌的独特优势，还未开卖就接到了超过2万辆的预售订单。它成为了汽车行业热议的话题，也是通用五菱试水低于补贴标准的超低价小型电动车型市场的重要一步。它又与上汽集团内的前辈荣威E50有着怎样的渊源呢？随着小星一起来了解一下这款纯电小型车的技术细节吧。

上汽荣威E50

↑2012年亮相的上汽荣威E50

提到纯电小型车，可以说上汽荣威E50是上汽集团内纯电动新能源汽车的老前辈。一切故事都要追溯到8年前2012年上汽荣威E50开创了集团内纯电动车型的先河。可以说E50的很多设计在当时是领先于时代的。与此同时，上市伊始23.49万的售价对于小型车来说也是昂贵的，背后有很多受制于时代的原因。

↑上汽荣威E50纯电动动力总成

上汽荣威E50纯电动动力总成采用了前置前驱的设计。前轴搭载了自主研发的高性能永磁同步电机和国际一流的电力电子控制箱PEB。最高输出动力达到52kW功率，最大扭矩155Nm。电力电子控制箱PEB将逆变器与高低压直流转换器集成在一起，实现小型化和低损耗化。这套纯电动力总成具有重量轻能效高和稳定性好的特点。

↑上汽荣威E50搭配的动力电池

上汽荣威E50采用了动力电池车底布置。车长3.5米轴距2.3米的四座E50包含有120公里和170公里两种纯电续航里程的车型配置。采用磷酸铁锂电池。除了配备普通的家用充电器，车头部分还配备了快充接口。可在半小时内将电量充至80%。

通用五菱MINI EV

↑通用五菱MINI EV灵活多变的四座布局

预售火热的通用五菱MINI EV对比荣威E50，它的车长小幅缩减至2.9米，而轴距调整为1.9米，座位布置仍然保持四座。包含120公里和170公里两种纯电续航里程车型配置的五菱MINI EV最大的优势就是超低的售价和灵活的空间利用。作为起售价2.98万的MINI EV一下子相对荣威E50当年23.49万售价骤降了20多万。五菱MINI EV正可谓时代的后浪，依托8年来逐渐成熟的电池电机等新能源技术，找到了成本和实用的全新平衡点。

↑通用五菱MINI EV纯电动力总成

通用五菱MINI EV纯电动力总成延续了电池放置车底的布局。小巧车身仅是标准车位长度的一半，转弯半径仅为4.2米，穿街走巷轻松灵动。车型虽小但是实用配置并没有降低。全系车型都搭载了电动助力转向EPS和配备防抱死ABS的前盘后鼓刹车系统等安全配置。它的最大时速超过105公里/小时，能够拿到新能源绿牌合法上路并且免交购置税，大幅降低了日常使用和维修保养费用。这些都使得五菱MINI EV在对应价位和尺寸市场下的独特和唯一。

↑五菱MINI EV搭配全液晶仪表盘和内饰

相比前辈荣威E50超前的全液晶仪表盘和中控加上电子手刹设计，五菱MINI EV配置更讲求实用。仪表盘为液晶显示屏，空调和娱乐系统操控界面换成了实体按钮，而手刹也使用了传统机械手刹。与此同时，贯穿式的空调出风口加上醒目橙色的油门刹车踏板上的加减号，以及通过手机APP智能补电和随时监控车辆状态的互联特性，都彰显它紧跟时代引领潮流的特质。

↑五菱MINI EV电池安全保障

五菱MINI EV搭载了容量分别为13.82kWh和9.2kWh的锂电池来对应170公里和120公里纯电续航里程的不同车型。以9.2kWh的电池为例，它的额定电压96V和额定容量96Ah，重量为92公斤。具备低温预加热充电技术的电池保温功能，防水防尘达到领先的IP68等级。三电8年12万公里的质保让用车再也不用担心电池使用寿命。

↑五菱MINI EV的动力电机和电控

五菱MINI EV搭载了来自华域电动的电机和电控，采用了底部布置后置后驱的设计。最高输出动力达到20kW功率，最大扭矩85Nm。采用自然风冷的电机控制器额定电压96V，持续工作电流140A，短时工作电流330A。这套纯电动力总成使得五菱MINI EV可达到105公里/小时，多拉快跑的同时还具备防溜坡功能。

↑五菱MINI EV笼式高强钢车身设计

五菱MINI EV采用笼式高强钢车身设计，使得它即使没有配备安全气囊，但是通过优良的防撞钢梁和高强度车身保护人员和纯电动力部件的安全，能够通过严苛的国标GB11551正面100%覆盖面碰撞测试。

综上所述，五菱MINI EV作为新能源时代的后浪，依托新能源电池电机技术的快速迭代，以超低的3万元起售价和满足新能源汽车上牌条件的实用功能，引领着时代的潮流。它的市场表现值得期待。感兴趣作为纯电小型车前辈的荣威E50的朋友也能够拜访上汽博物馆找到它的身影。