荣威eRX5插电动力总成详解

是不是乍一看文章标题和小星之前提到的荣威ERX5纯电SUV的文章标题很像？但是要注意这次的主角可是荣威eRX5哦。一个字母小写的区别带来的可是一款销量不错的插电式混动车型。随着小星来了解一下荣威eRX5的插电式混动动力总成吧。

↑荣威eRX5发动机舱插电混动动力总成布局

要区分荣威eRX5插电混动车型和ERX5纯电动车型一个很快捷的方法就是看充电口的位置。荣威eRX5插电混动车型充电口的位置在车辆的侧后方，而ERX5纯电动车型的充电口在车辆的头部。当然一打开发动机舱就一目了然啦。荣威eRX5发动机舱插电混动动力总成布局由1.5TGI发动机、电力电子驱动单元PEB和集成双电机/两档变速箱的电驱系统EDU构成。

插电混动动力系统组成

↑荣威eRX5插电混动动力系统组成（来自上汽）

荣威eRX5插电混动动力系统由位于发动机舱的发动机、电机控制器PEB、电驱变速箱EDU、混合动力控制单元HCU、电转向系统EPS和位于后排的电池包ESS和充电器构成。两者之间通过高压线束连接。

三大核心技术

电驱技术EDU

电控技术PEB

电池技术NCM锂电池组

↑荣威eRX5插电混动动力三大核心技术（来自上汽）

荣威eRX5插电混动动力系统包含三大核心技术。电驱技术的核心上汽自主研发的EDU智能电驱动单元包含了双电机/两档变速箱的高度集成设计。电控技术核心来自联合汽车电子的PEB电力电子控制单元高效的实现电机控制。电池技术核心来自宁德时代CATL的12kWh高性能NCM锂电池组，可提供60公里的纯电续航里程。下面小星详细介绍一下上汽自主研发的EDU智能电驱动单元。

电驱系统EDU系统组成

插电混动车型上汽荣威eRX5的EDU电驱动系统组成如下。EDU电驱动系统通过两组离合器对发动机和两台电机组成的三个动力源进行智能控制。

↑上汽荣威eRX5EDU电驱动系统介绍示意图（来自上汽）

具体来说，上汽EDU电驱动系统包括液压模块及齿轮组、ISG电机及集成离合器1和TM电机及集成离合器2组成。

液压模块及齿轮组包括：液压模块、液压盖、齿轮轴系、高压线

ISG电机及集成离合器1包括：ISG壳体、ISG电机及旋变位置传感器、C1离合器及驱动系统

TM电机及集成离合器2包括：TM后盖、TM电机及旋变位置传感器、C2离合器及驱动系统及TM壳体。

↑上汽EDU电驱动系统爆炸视图（来自上汽）

电驱系统EDU液压模块及齿轮组换挡机构

上文提到的两档齿轮组位于整个电驱变速箱EDU的中央部分。由液压模块进行挡位选择相关的控制。同时液压模块还通过液压活塞对C1，C2两组离合器进行控制。

↑上汽EDU电驱动拆解照片（来自上汽）

其中两档齿轮组部分主要包括输入轴、一档齿轮、二挡齿轮、同步器和差速器结构。其中一档齿轮和二档齿轮的选择通过换挡拨叉完成.

上汽EDU电驱动液压模块是整个变速箱的电控核心。它包括电磁阀、储能器、液压模块、位置传感器、阀体、拨叉、C1活塞总成、高压油滤、油泵、C2活塞总成等部件。如下为具体的爆炸视图。

↑上汽EDU电驱动液压模块爆炸视图（来自上汽）

动力电机及集成式离合器

ISG电机与TM电机组成了上汽EDU电驱动系统中绿芯动力部分，与发动机组成的蓝芯部分配合输出强大的动力。如下爆炸视图所示，两台电机的定子部分都做了水冷处理。用来优化电机的热管理，从而优化长时间电机工作产生高温下的表现。ISG电机和TM电机分别分布在两档齿轮组的两侧。内部分别集成了离合器C1和C2。从而控制动力的结合和脱开。

↑上汽EDU电驱动系统TM电机及ISG电机爆炸视图（来自上汽）

工作模式

上汽EDU电驱动系统如下图分别包含双芯（ISG电机和TM电机组成的绿芯部分加发动机组成的蓝芯部分）三核（如前提到的三个动力源），通过智能控制组成涵盖纯电、串联、并联、充电等共8种工作模式。

↑上汽EDU电驱动系统双芯三核及对应的八种模式示意图（来自上汽）

之前小星介绍的荣威ERX5纯电动车型非常适合日常市内通勤。今天介绍的荣威eRX5插电式混动车型则可以兼顾市内通勤和长途城际交通。各位想买车的朋友可以根据自己使用需求进行选择。总体来说总有一款新能源车型适合你。希望小星今天的介绍对各位买车用车有所帮助。

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