【高铁站用了十年就废弃,为何?】沪宁城际...

【高铁站用了十年就废弃,为何?】
沪宁城际铁路的宝华山站、花桥站两个高铁站,去年4月停运,从2010年7月沪宁城际铁路开通开始计算,它们竟然没有「活」过十年,双双成为全国最短命的高铁站。这到底是什么原因?

为什么?一前一后,十年,沪宁城际早已不是当年那条「城际快捷铁路」。现状与当年规划大相径庭,导致了运营重心偏移,「小站」纷纷缩减停靠列车数量,最终客流每况愈下,直到——惨淡关闭。

根据当年规划,沪宁城际铁路是一条服务长三角沪宁沿线大小城市的「快捷铁路」,时速250km/h,可以认为它是京沪铁路(沪宁段)的客运复线,它的建成,可以给并行的京沪铁路(沪宁段)减轻不少负担。沿途小城镇集设站一个不少,相比客货共线的沪宁线,它确实「小而美」。

最小4000m的半径、最大20‰的坡度,多弯、多坡道的沪宁城际本来就是一条「快铁」而非「高铁」。但是2010年通车前夕,为了要完成「沪宁一小时」通达,沪宁城际被提升到350等级,并按照最大时速350km/h开通。

1小时13分,2010年7月,沪宁旅速新纪录诞生。从这一刻起,沪宁城际「变了」。开通那年,沪宁城际的「小站」便开始受到冷落。每天经停车次一天天减少。没办法,只有减少「慢车」停靠小站的数量,「快车」才能保持350公里的时速啊!

后来,高铁持续大发展,国内高铁线网越来越发达,每个地方都想开通前往上海的高铁列车。沪宁、京沪两条高铁开始「招架不住」了,插入新车次,就要再次减少「慢车」停站数量。于是,沪宁城际的「小站」们,处境更惨了,有的站,一天才一对车。比如,宝华山、花桥。

时至今日,沪宁城际、京沪高铁已经完全饱和。个别小站,也开始停办客运走向废弃。受「冷落」的小车站还有很多,它们正在重复「宝华山」、「花桥」的昨天:
南翔北:每天1对
仙林:每天1对
丹徒:每天2对
这些高铁车站,气派的广场、宽敞的候车室、现代化票务设备一应俱全,当年建造也投入了大量的人力物力财力。它们会不会重蹈宝华山站、花桥站覆辙?我们不得而知。

当年兴建沪宁城际铁路的初心,当然是好的。但是「丰满的理想」在国内高铁急速发展、大型/特大型城市虹吸效应面前,现实、真的「很骨感」。可能,这正是超大城市群产生「虹吸效应」的时代吧!
你家乡的高铁站,客流大吗?

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