3·15特别报道丨完全依靠中国消费者,还在质量上打折扣,别克你的良心痛不痛?

合资品牌中,没有一家像别克品牌这样,完全依靠中国市场。

别克在美国消费者心中是过时、无聊的代名词,并不受年轻消费者欢迎,已经逐渐被边缘化。

数据显示,2019年别克全球总销量为108万辆,中国销量占比就达到了78%,2020年中国销量占比还得到进一步提升,“中国的别克”真不是坊间说说而已。

诚然别克就是这样高度依赖中国市场,赚得盆满钵盈的时候,却在质量上连连出现问题。更让消费者不能接受的是,消费者在遭遇质量问题合法维护自己权益时,面临的却是经销商推诿,厂家等回复等等不合理对待,得不到合理有效的解决。

用车问题频发,别克车主维权怎么就那么难?

与车企、经销商相比,消费者作为独立个体,是十足的弱势群体,对此别克车主更是深有体会。如果大家经常浏览各大汽车论坛或车质网投诉案例的话,便能轻松发现不少问题。

19年12月,张先生对自己的别克GL8进行了延保,20年6月份发现汽车尾门出现问题后,便去往4S店进行检测维修,但4S店称厂家需要张先生提供之前汽车保养的发票和记录才可以保修。

张先生此前一直是在朋友店里进行保养,所以无法提供保养发票,而且办理延保时,对方并没有说明要提供在外保养记录和发票才能保修,且现在车辆损坏的部件和保养并没有关系。张先生希望4S店和厂家按照正常的延保规定对车辆进行免费维修。

张先生也多次联系过厂家,但厂家的回复都是会反馈,让张先生等回复,但之后便没了音信。后来张先生将事情曝光给了媒体,厂家和经销商才表示愿意酌情处理。后来张先生提出希望厂家能够提供一份书面证明,注明后续如何保修以及相关细节,但厂家还是没有同意。

同样是广东某位消费者爆料称,自己怎么也没有想到,买个车还会和4S店打上官司。据这位消费者介绍,他在19年9月与4S店签署了一份购买别克君威的认购书,支付订金10000元,内有条款需在不迟于自认购书签订之日起2个月通知认购方签订正式买卖合同。

后来2个月没有签订正式合同,这位消费者就要4S店退还10000元订金,但4S店没有同意。这位消费者最后无奈之下起诉了4S店,直到20年5月4S店才同意退钱。

山东某位车主花了三四十万购买的GL8艾维亚版车型,仅仅15天就出现前挡风玻璃漏雨的问题。虽说问题并不严重,但是出厂就有这样的瑕疵,而且售价并不低,处理办法还只能是前挡风玻璃拆除重新打胶,15天的新车换做是谁都很难接受。

这样的案例真的还有很多,这里就不一一赘述了。或许有人认为,以上这些问题并不能说明别克质量拥有太大问题,但是去年的两次大规模召回,又怎么解释呢?

两次召回的原因都是因为制动管接头部位尺寸偏差,极端情况下可能造成制动液渗漏,制动压力减少,影响车辆制动性能,存在安全隐患。

事实上,在此之前,陆续就有消费者投诉昂科威和GL8存在制动问题,而且已经向经销商以及厂家反映,但别克就是迟迟不做回应,更别说推出解决办法。

其实原因不难理解,昂科威以及GL8都是别克的主力车型,而且推出的时间节点对于别克也非常重要,如果宣布召回,势必会对销量产生影响,如今昂科威已经处于产品周期末期,昂科威S也已经成功补位,当然就可以放手召回,这样的如意算盘真是敲的响当当。

难道别克就不曾考虑过,消费者一次次反映无果,被欺瞒,内心会有多失望吗?

以价换量,三缸机后遗症显现,未来发展到底何去何从?

谈到哪个合资品牌最不保值,别克依然是名列前茅,因为别克已经走上了“以价换量”的恶性循环。

回看别克的新车发布,总有一个特点,就是把定价抬得很高,毕竟要标榜自己的高档身份,然而短时间内新车就会出现8折、7折甩卖的情况,比如优惠后杀进自主紧凑家轿价格区间的英朗,终端优惠后和合资紧凑家轿接近的君威,SUV优惠幅度更大,但是销量也很难有提升,比如昂科拉家族。

堪称“跳水王”的别克,直接导致就是二手车市场售价的降低(保值率低),以及拉低了整个品牌形象。目前在中国,别克已经基本和中高端的品牌形象说再见,与本田、丰田相差巨大,基本上没有太多品牌附加值。

此外三缸机留下的问题,也开始显现。

不得不说,在切换小排量发动机的转型上,别克的确是很勇敢,毕竟前有“油老虎”威名,后有“双积分”政策施压。在国内消费者普遍不看好三缸发动机的时候,别克在中高档以下产品全面切换三缸机,就连君威这样的准中高级车,低配版也换装了1.3T三缸发动机。

结果大家也是非常清楚,别克2017年售出122.4万辆,而到2019年则仅有83.7万辆,两年间整整掉去38.7万辆,销量缩水近三分之一,在切换成四缸机之后,2020年才有所回暖。

受三缸机影响最有代表性的就是英朗,英朗是别克绝对的销量主力,在切换三缸机后,销量持续下滑,甚至跌出前十排行榜,直至切换成四缸后,销量才回到往年的水准,当然大幅优惠也是销量回暖的主要助推力。

何况现在三缸机抖动问题已经大量出现,还是以英朗为例,车质网数据显示,去年英朗维权数排在年榜第五位,主要投诉原因就是发动机的抖动、异响问题,随着时间的推移,三缸机的问题也会暴露越来越多。

别克未来发展也是困难重重。从整个通用系来看,目前只有别克的品牌定位尚不清晰。同为合资,战略地位上略逊一筹的雪佛兰,虽然体量还小,但年轻运动的品牌形象,已经深入人心,毕竟现在的汽车市场是“得年轻消费者的天下”。而别克虽然在迎合年轻消费群体上喊出了很多口号,但似乎并没有实质性的效果。如果通用将资源率先给到雪佛兰,相信雪佛兰一定会比现在发展更好。

而且在未来主导的新能源赛道上,别克同样是雷声大雨点小, 微蓝家族虽然车型比较多,但在整个新能源领域也是基本没有存在感。

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