3·15特别报道丨完全依靠中国消费者，还在质量上打折扣，别克你的良心痛不痛？

合资品牌中，没有一家像别克品牌这样，完全依靠中国市场。

别克在美国消费者心中是过时、无聊的代名词，并不受年轻消费者欢迎，已经逐渐被边缘化。

数据显示，2019年别克全球总销量为108万辆，中国销量占比就达到了78%，2020年中国销量占比还得到进一步提升，“中国的别克”真不是坊间说说而已。

诚然别克就是这样高度依赖中国市场，赚得盆满钵盈的时候，却在质量上连连出现问题。更让消费者不能接受的是，消费者在遭遇质量问题合法维护自己权益时，面临的却是经销商推诿，厂家等回复等等不合理对待，得不到合理有效的解决。

用车问题频发，别克车主维权怎么就那么难？

与车企、经销商相比，消费者作为独立个体，是十足的弱势群体，对此别克车主更是深有体会。如果大家经常浏览各大汽车论坛或车质网投诉案例的话，便能轻松发现不少问题。

19年12月，张先生对自己的别克GL8进行了延保，20年6月份发现汽车尾门出现问题后，便去往4S店进行检测维修，但4S店称厂家需要张先生提供之前汽车保养的发票和记录才可以保修。

张先生此前一直是在朋友店里进行保养，所以无法提供保养发票，而且办理延保时，对方并没有说明要提供在外保养记录和发票才能保修，且现在车辆损坏的部件和保养并没有关系。张先生希望4S店和厂家按照正常的延保规定对车辆进行免费维修。

张先生也多次联系过厂家，但厂家的回复都是会反馈，让张先生等回复，但之后便没了音信。后来张先生将事情曝光给了媒体，厂家和经销商才表示愿意酌情处理。后来张先生提出希望厂家能够提供一份书面证明，注明后续如何保修以及相关细节，但厂家还是没有同意。

同样是广东某位消费者爆料称，自己怎么也没有想到，买个车还会和4S店打上官司。据这位消费者介绍，他在19年9月与4S店签署了一份购买别克君威的认购书，支付订金10000元，内有条款需在不迟于自认购书签订之日起2个月通知认购方签订正式买卖合同。

后来2个月没有签订正式合同，这位消费者就要4S店退还10000元订金，但4S店没有同意。这位消费者最后无奈之下起诉了4S店，直到20年5月4S店才同意退钱。

山东某位车主花了三四十万购买的GL8艾维亚版车型，仅仅15天就出现前挡风玻璃漏雨的问题。虽说问题并不严重，但是出厂就有这样的瑕疵，而且售价并不低，处理办法还只能是前挡风玻璃拆除重新打胶，15天的新车换做是谁都很难接受。

这样的案例真的还有很多，这里就不一一赘述了。或许有人认为，以上这些问题并不能说明别克质量拥有太大问题，但是去年的两次大规模召回，又怎么解释呢？

两次召回的原因都是因为制动管接头部位尺寸偏差，极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能，存在安全隐患。

事实上，在此之前，陆续就有消费者投诉昂科威和GL8存在制动问题，而且已经向经销商以及厂家反映，但别克就是迟迟不做回应，更别说推出解决办法。

其实原因不难理解，昂科威以及GL8都是别克的主力车型，而且推出的时间节点对于别克也非常重要，如果宣布召回，势必会对销量产生影响，如今昂科威已经处于产品周期末期，昂科威S也已经成功补位，当然就可以放手召回，这样的如意算盘真是敲的响当当。

难道别克就不曾考虑过，消费者一次次反映无果，被欺瞒，内心会有多失望吗？

以价换量，三缸机后遗症显现，未来发展到底何去何从？

谈到哪个合资品牌最不保值，别克依然是名列前茅，因为别克已经走上了“以价换量”的恶性循环。

回看别克的新车发布，总有一个特点，就是把定价抬得很高，毕竟要标榜自己的高档身份，然而短时间内新车就会出现8折、7折甩卖的情况，比如优惠后杀进自主紧凑家轿价格区间的英朗，终端优惠后和合资紧凑家轿接近的君威，SUV优惠幅度更大，但是销量也很难有提升，比如昂科拉家族。

堪称“跳水王”的别克，直接导致就是二手车市场售价的降低（保值率低），以及拉低了整个品牌形象。目前在中国，别克已经基本和中高端的品牌形象说再见，与本田、丰田相差巨大，基本上没有太多品牌附加值。

此外三缸机留下的问题，也开始显现。

不得不说，在切换小排量发动机的转型上，别克的确是很勇敢，毕竟前有“油老虎”威名，后有“双积分”政策施压。在国内消费者普遍不看好三缸发动机的时候，别克在中高档以下产品全面切换三缸机，就连君威这样的准中高级车，低配版也换装了1.3T三缸发动机。

结果大家也是非常清楚，别克2017年售出122.4万辆，而到2019年则仅有83.7万辆，两年间整整掉去38.7万辆，销量缩水近三分之一，在切换成四缸机之后，2020年才有所回暖。

受三缸机影响最有代表性的就是英朗，英朗是别克绝对的销量主力，在切换三缸机后，销量持续下滑，甚至跌出前十排行榜，直至切换成四缸后，销量才回到往年的水准，当然大幅优惠也是销量回暖的主要助推力。

何况现在三缸机抖动问题已经大量出现，还是以英朗为例，车质网数据显示，去年英朗维权数排在年榜第五位，主要投诉原因就是发动机的抖动、异响问题，随着时间的推移，三缸机的问题也会暴露越来越多。

别克未来发展也是困难重重。从整个通用系来看，目前只有别克的品牌定位尚不清晰。同为合资，战略地位上略逊一筹的雪佛兰，虽然体量还小，但年轻运动的品牌形象，已经深入人心，毕竟现在的汽车市场是“得年轻消费者的天下”。而别克虽然在迎合年轻消费群体上喊出了很多口号，但似乎并没有实质性的效果。如果通用将资源率先给到雪佛兰，相信雪佛兰一定会比现在发展更好。

而且在未来主导的新能源赛道上，别克同样是雷声大雨点小, 微蓝家族虽然车型比较多，但在整个新能源领域也是基本没有存在感。

写在最后：