在战火中萌芽，二次大战中的喷气式飞机，第一部分
二战末期活塞式飞机一统天下的局面被打破，在战争的最后阶段各航空大国都有不同的喷气式设计，并且有一些实用型号已投入战场。
本文以试飞时间顺序列举二战结束前出现的喷气式飞机，包括纯喷气机以及混合动力飞机——鉴于大名鼎鼎的梅塞施密特Me 262首飞都装着活塞式发动机，这个标准想来大家不会反对。
这里选取的飞机都是离开过地面的，纯纸面“黑科技”和做出来上不了天的不在其列。另外也不包括火箭动力飞机，因为火箭发动机和喷气发动机毕竟是两码事。
因为数量较多，我们还是分为两部分介绍。
1、亨克尔 He 178
飞行中的He 178
现代复制的He 178
He 178是亨克尔公司的老板恩斯特·亨克尔博士自行开发的项目，该机于1939年8月27日首飞，当时离德军打进波兰都还有几天。这是航空史上第一架成功飞行的喷气机，但当亨克尔向乌德特和米尔希展示后却使他们勃然大怒，声称不允许再用这种屁股上冒火的玩意儿冒险。
其实德国空军的高官并不是愚钝到完全看不出喷气式的前景，他们只是单纯不喜欢亨克尔本人而已，转身他们就去安排其他公司开发喷气飞机和引擎去了。
2、卡普罗尼-坎皮尼 N.1
飞行中的卡普罗尼-坎皮尼 N.1
存世卡普罗尼-坎皮尼 N.1
卡普罗尼-坎皮尼 N.1也被称为C.C.2，是意大利第一种喷气式飞机，该机于1940年8月27日首飞。卡普罗尼-坎皮尼 N.1的特点是采用了热喷射引擎（motorjet），这种发动机的特点是压气机部分不是使用燃气涡轮，而是用一台活塞式发动机驱动。因为活塞式发动机增加了死重，所以只在早期试验型号上出现过。
当时意大利高调测试卡普罗尼-坎皮尼 N.1主要是希望在国际上显示意大利航空的实力，由于德国He 178对外保密，卡普罗尼-坎皮尼 N.1一度被国际航联记录为首架飞行的喷气机，33个国家（甚至包括一些正和意大利交战的国家）发送了贺电。
卡普罗尼-坎皮尼 N.1试飞表现不佳，最高速度不过375千米/小时，性能甚至不如常规活塞式飞机。一架样机在战争中被毁，另一架被保存下来了。
3、亨克尔 He 280
He 280实机照片
He 280
虽然没有官方支持，亨克尔仍继续研究喷气飞机和对应的喷气发动机。He 280是世界第一种喷气式战斗机，该机于1940年9月22日依靠喷气动力首飞。He 280采用前三点起落架，安装了压缩空气弹射座椅，并且是第一次使用弹射座椅成功救生的飞机。
在模拟空战中He 280成功压制了Fw 190，该项目得到德国空军部分认可。但由于亨克尔的喷气发动机开发前期缺乏资金存在缺陷，被指定使用容克斯JUMO发动机。而这种发动机对He 280来说显得太大太重，导致在各项指标上都不如后来的梅塞施密特Me 262。
最终德国空军决定终止He 280发展，此事令亨克尔至死引以为憾。
He 280共建造了9架原型机，但都没有保存下来。
4、波利卡尔波夫 I-153DM
I-153DM
I-152DM照片
I-153DM照片
线图
I-153DM是从更早的I-152DM延续下来的试验项目，在老式的双翼战斗机翼下挂载两具冲压式发动机形成的混合动力飞机。这种冲压发动机被特别设计以适应很低的进气压力，并且和活塞发动机使用相同的汽油燃料，由战斗机主油箱供油。
I-153DM于1940年9月首飞，共飞行74次。使用DM-2发动机时速度可提高30千米/小时，推力更大的DM-4发动机则可提高50千米/小时。不过据说这种设计的主要目的是尝试提高飞机爬升能力。
5、格洛斯特 E.28/39
飞行中的格洛斯特 E.28/39
格洛斯特 E.28/39存世实机
格洛斯特 E.28/39是英国也是同盟国第一架喷气飞机，也是世界第四种纯喷气动力飞机。该机于1941年5月首飞成功。
E.28/39的测试比较成功，显示了喷气飞机的优越性。但与实用型飞机相比，该机缺乏很多辅助系统，该机的成果被用在双发的流星式战斗机上。
一共制造了两架E.28/39，其中一架在测试中坠毁，另一架保存至今。
6、麦克唐纳 TD2D 螽斯
存世TD2D
存世TD2D
TD2D 螽斯起源于1941年3月美国海军给麦克唐纳的合同，要求生产一架无线电遥控靶机，用于射击训练。TD2D全重145千克，采用V型尾，以一台脉冲喷气发动机驱动。时速约400千米/小时，可飞行40分钟。
该机于1942年首飞成功并装备部队，可用弹射器发射，也可由卡塔琳娜水上飞机搭载发射，采用陀螺稳定，任务完成后用降落伞回收。
随着美国海军编号系统改变，该机也被称为KDD-1和KDH-1，一直服役到上世纪40年代末。
7、梅塞施密特 Me 262
野马战斗机照相枪拍下的Me 262
现代复制版Me 262
Me 262是第一种投入实战的喷气式战斗机，1941年4月18日该机首次使用活塞式发动机首飞，而使用喷气动力首飞则要迟至1942年7月18日。
Me 262总计生产了1400多架，但取得的战果和损失不成比例。除了飞机本身在不成熟状态下投入作战外，当时的材料和加工质量和飞行员素质也很成问题。
但是不可否认Me 262是一种极有魅力的飞机，它代表着新时代的到来。
8、贝尔 P-59 空中彗星
XP-59A为保密在机头安装了木制假螺旋桨
与P-63编队飞行的P-59A量产机
存世P-59A
1941年4月，美国陆航接触到英国E.28/39计划，遂委托贝尔公司秘密开发喷气式战斗机。P-59于1942年10月1日首飞，安装两台英国提供的喷气发动机。这是美国第一架喷气战斗机，也是第一架把进气道和发动机融合进主机身的战斗机。
虽然P-59走的路子很正，但遗憾的是性能不足，后期型最大时速勉强超过600千米/小时。英国飞行员测试后表示其性能不但无法与流星式相比，同样也比不过野马。因此P-59最终只用于训练和拖靶飞行，没有参加实战，但该机为后来的美国喷气战斗机发展打下了良好的基础。
P-59在爱德华兹试飞时被Van Nuys机场的P-38飞行员发现，他们降落后报告遇到了一架没有螺旋桨的飞机。这个消息很快传回了P-59试飞员那里，一个试飞员想了个办法。下次飞行时他戴了个大猩猩面具，头上是一顶德比帽（一种圆顶硬礼帽），还叼了根大雪茄。遇到P-38之后，他故意飞到近处让他们看个够。那些P-38飞行员落地后报告说这次遇见了一个戴大猩猩面具和德比帽，叼着雪茄的人在开一架没有螺旋桨的飞机，结果再没人相信他们了。
9、格洛斯特 流星 F.1 & F.3
1945年驻比利时的流星F.3
以色列空军流星F.8
流星是英国第一种喷气式战斗机，也是二战中盟军方面唯一一种投入实战的喷气战斗机。该机于1943年3月5日首飞，1944年8月投入实战。
与Me 262相似，二战期间的流星同样是不完善的机型，事故率很高。但与德国人相比，英国人有更多资源和时间对其进行改进。1945年11月7日，一架流星F.3创造了官方认可的975千米/小时速度纪录。
与昙花一现的Me 262不同，流星的服役期要长得多。如瑞典空军的流星就一直服役到1974年，而马丁贝克公司的两架流星直到2018年都还在作为弹射座椅试验台使用。
流星存世机不少，但比较遗憾的是二战期间的F.1和F.3型似乎没有遗存。
10、阿拉多 Ar 234
四发的Ar 234C性能更优越，但已来不及生产了
存世的双发Ar 234B-2
绰号“闪电战”的Ar 234是第一种喷气式轰炸机。该机于1943年6月15日首飞，1944年9月投入实战。
事实上在Me 262发展过程中出现的插曲可以用Ar 234完美解决，盟军活塞式战斗机很难拦截它。但这种飞机出来太晚，几乎对战局没有影响。
如果德国还能再坚持几个月，可能典型的Ar 234形象会是一架四发轰炸机。
11、德哈维兰 吸血鬼 F.1
1945年拍摄的第一架生产型吸血鬼
存世的吸血鬼 F.1
吸血鬼是英国第二种喷气式战斗机，作为开发出“木头奇迹”蚊式飞机的德哈维兰的产品，吸血鬼的机身也大量使用了木质胶合板材料。
吸血鬼于1943年9月20日首飞，在德国投降前只来得及生产12架，未投入作战行动。由于性能较好，该机战后被30多个国家装备，其中罗得西亚（现津巴布韦）的吸血鬼直到1979年仍在实战中使用。
12、洛克希德 P-80
飞行中的P-80A
存世P-80A
P-80“射击星”是美国第一种投入实战的喷气式战斗机。该机从设计到交付只用了143天，1944年1月8日首飞。
1945年初4架预生产型YP-80A被运到欧洲，其中两架在意大利执行过有限的侦察任务，但没有和德国飞机交手。
以二战时期的标准看，P-80的性能相当不错。但当该机在草县大量投入实战后，不敌新锐的米格-15，后来被改用于对地攻击，该机因翼尖的副油箱被称为“油挑子”。P-80的变种NT-33在美军中一直服役到1997年。
13、梅塞施密特 Me 328
Me 328的简易机体只安装了滑撬
Do 217与Me 328组合的槲寄生，可见后机身两侧的发动机
现代复制品，发动机在翼下
Me 328是一种一次性的小型飞机，在木质机体外的机翼下和后机身两侧吊挂两台或四台V-1导弹的脉冲式喷气发动机。无动力的滑翔机身曾由著名女试飞员汉娜·莱契进行过试飞，动力飞行在1944年中期进行，但脉冲式发动机的强烈振动使机体和人员难以承受，两架原型机因此坠毁。
Me 328可通过弹射、火箭助推、大型轰炸机牵引和槲寄生组合体的方式起飞，设想的用途包括护航战斗机、一次性轰炸机、自杀撞击机等。但由于发动机问题无法解决，最终还是只能放弃。
Me 328共建造了九架，但没有一架保存下来。
14、雅克福列夫 雅克-7PVRD
雅克-7PVRD照片
雅克-7PVRD模型封绘
雅克-7R和正常的雅克-7对比
在战争中，挂载冲压发动机以提高现役飞机性能的想法被多次重拾。1942年曾用两架拉格-3和一架雅克-7UTI进行试验，但效果不佳。1944年在一架雅克-7B上挂装两具自重30千克、推力158千克的DM-4S冲压发动机，称为雅克-7PVRD，于3月至12月间进行了试飞。试飞显示开启冲压发动机后时速可提高不到20千米/小时，但油耗惊人，而关闭冲压发动机后由于额外阻力增大，速度降低很明显。
雅克福列夫在1942年8月还曾完成一个称为雅克-7R的设计，去除活塞式发动机，座舱前移，动力为翼下的两台冲压发动机和机尾一台用于起飞的液体火箭发动机。由于当时无法造出能够单独维持飞行的冲压发动机，这个设计没有变成现实。
苏联人对低速辅助冲压发动机的兴趣一直持续到二战结束后，1946年还在测试同样布局的拉-7PVRD。不过随着涡轮喷气发动机的成熟，最终还是走上了正常的道路。
好了，今天就这么多，剩下的敬请期待下篇。