着急！应急发电机澳检时自动启动不能并电了......

事件概况

2019年6月15日，某轮在抵澳大利亚PORT HEDLAND港前自查时启动检查应急发电机正常。22日抵锚地后，应急发电机再次启动正常。24日靠泊前，第三次启动应急发电机供电正常。

25日早上，驻外办事处人员登轮协检对应急发电机进行启动供电试验，自动启动成功，但发电机转速不稳定，自动并电失败，手动启动合闸供电正常。随后，多次检查尝试自动并电仍不能成功。船舶填写AMSA18表格，在检察官上船前发给AMSA。

25日1140时，AMSA检察官上船。驻外办事人员将应急发电机情况向检察官报告。1200时，检查官到应急发电机房，手动启动试验供电、负载正常；自动启动并电试验仍不能成功。1345时，检查官开列缺陷报告，要求开航前解决。1500时，船检上船。1607时，岸修人员上船。经检查、维修、试验，无法解决问题，只是怀疑自动并电模块程序可能出现问题。2110时，获得船旗国豁免证明。2200时，获得开航许可，没有影响船期。

7月10日，靠泊曹妃甸港装货，原设备厂家工程师登轮检修。7月11日，设备修复并测试确认正常。7月12日，经CCS验船师检验合格，把临时SC证书换发成长期SC证书。

收到验船师检验报告后，立即向PORT HEDLAND 港、 AMSA、RIGHTSHIP、租家BHP以及香港海事处报告应急发电机修复情况。

险情原因

电源模块和自动并电控制PC板损坏。

事件教训

1.船舶抵港前应对应急发电机进行全面自查，包括手动、自动启动运转试验；停航时，还应进行模拟主配电板失电情况下45秒内能够自动起动并供电的试验。试验时密切关注运行参数，如油压、水温、转速、功率、电压、电流等是否正常；发现异常及时处理。

2.全面做好机电设备的日常检查与保养，使其处于最佳工作状态。

3.加大应急设备的备件供应种类，如供适量的控制模块，避免类似问题再次发生。

4.岸基主管加大对应急发电机的检查和跟踪力度。督导船舶重点检查自动、手动效用试验，利用停航的机会对其进行带负荷运转试验，每三个月一次带50%负荷以上的负荷运行至少20分钟；进行模拟主配电板失电情况下45秒内能够自动起动并供电的试验。

5.应急、消防设备抵港前检查表内的应急发电机栏 “各种启动方式启动正常，手动和自动并电、解列正常。”应备注试验时间，以便岸基根据试验时间提供更加精准有效的跟踪和指导。

6.空载航行时船舶震动较厉害，抵港前更应该加强自查自纠工作，做到问题早发现、早处理。

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