Ne-Power | 说一说电动车的“能量回收”
《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确表明，到2035年纯电动汽车将成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。此外，在2030年前二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后逐步降低（碳达峰）。到2060年，针对排放的二氧化碳，采取植树、节能减排等各种方式全部抵消掉（碳中和）.....
在节能减排的大势所趋之下，新能源成为了汽车动力的最佳选择，而电动车是未来汽车发展的主流方向。
什么是“能量回收”？
目前，传统燃油车发动机的热效率很难突破43%，再加上动力传导路线长，大部分能量因为泵气损耗、热量损耗以及传递程中的机械损耗等等形成浪费，所以传统燃油车的能效并不高。相比较而言，新能源汽车整车结构简单，动力传输路径短，电能的利用率极高。不仅如此，为进一步提高效率，电动车上往往还搭载一套“能量回收系统”。
按工作机制不同，能量回收系统一般可分为：液压储能、启停系统、飞轮储能以及制动能量回收。目前在电动车上运用较多的是制动能量回收这种方式。
事实证明，制动能量回收系统不仅可以通过回收能量提升汽车续航里程，还能在一定程度上改善驾驶体验，是电动车除“三电系统”以外又一套非常重要的工作系统。
简而言之，制动能量回收系统就是回收电动车在制动或惯性中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，再转存至蓄电池当中用于汽车行驶的一套系统。
那么，制动能量回收究竟是如何实现的呢？我们知道，电动车的能量转换装置是电机，储能装置是动力电池。电动车制动控制系统通过对相关功率器件的控制，改变电机转速、转矩大小和方向，实现车辆从驱动状态切换到制动状态，最终将部分动能转换为电能回收到动力电池里面。
如上图所示，在制动过程中会切断驱动电机电流，电机电枢两端接入一个高频开关电路，使该电路能够高频通断，在高频通断过程中便会产生感应电动势和电流。开关K闭合时，电机处于回路中，感应电流为制动电流。开关K断开时，感应电动势随即升高，电机电枢与蓄电池即形成回馈电路，感应电流将流向蓄电池，实现能量回收。
在日常使用时，制动力主要由电机制动为主，在制动力不足的情况下摩擦制动力才会起作用，这样的减速过程能够在保证车辆有效制动的前提下回收更多能量。
在能量回收系统的发展中，以汉EV为代表的电动车率先运用到一系列先进的技术成果，成为了行业中的先驱者，比如IPB智能集成制动系统。
IPB智能集成制动系统
IPB系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案，它的主要特点是采用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。
IPB系统（Integrated Power Brake），全称为智能集成制动系统，它是一套智能集成制动系统。所谓“智能”，是指IPB是一套电控的刹车系统，相比传统的真空助力泵式刹车系统，它让制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。当IPB与汉EV结合时，还可以显著增强制动能量回收的效率。所谓“集成”，是指IPB集成了ESP系统，相比非集成式的刹车系统，IPB系统的重量更轻，占用的车内空间更小。
IPB系统将刹车踏板的位移转变成为信号，控制器结合其他各项传感器参数，计算出所需刹车力，再由电机推动制动液建立刹车力。在“AEB自动紧急制动”功能触发时，传统制动系统的响应时间在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒内提供最大制动力。在制动时，IPB与汉EV的驱动系统协同，先利用电机进行能量回收，将动能转化为电能储存在动力电池中，一旦电机的制动效果无法满足制动系统的需求，IPB便会快速释放制动液，启动刹车卡钳进行制动，完全不同于普通电动车通过传统的电机反转实现能量回收。IPB系统的使用，让汉EV在制动时可以多回收10%的能量，续航里程大大提升。
毫无疑问，电动车将成为未来汽车的主流，能量回收也将成为一项关键技术。或许在未来，能量回收系统不仅要扮演能量回收的角色，在提高整车操控性和舒适性方面还会起到更大的作用......