从三个改变 看大众2030核心战略

---

刚刚完成续约合同的大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯，给汽车圈带来了一场信息量巨大的战略发布会。

由于大众此次战略发布会内容太过丰富，笔者给大家划了下重点。

1、大众2021~2025年，技术投资730亿欧元，这部分占总投资的50%。

2、2030年前大众要大幅减少燃油车型开发。

3、2030年大众移动出行板块收入占据85%。

4、2030年3700万辆大众将搭载自研软件。

5、2025年后，电动车将成为大众利润关键。

6、2030年，大众每辆车将降低30%碳足迹。

看完整场发布会，外界一致认为大众集团这一行为是大象的转身。但笔者最大的感受是大众汽车对未来车市做出的精准预判，以及应对策略，是自主品牌所要学习的。

在归纳总结后，笔者梳理了大众汽车的三个大改变。

大众改变一 从卖车到卖软件

在未来，汽车行业的利润源将从过去的硬件逐渐过渡为软件。

在这次2030战略发布会上，大众汽车集团提到了一个新课题：拨重资研发车用软件（包括但不限于自动驾驶方向），提升与之相关的营收额。

这与上汽陈虹的灵魂自由论不谋而合，与上汽一样，大众集团通过过去在燃油车领域获得的利润，转投入新的赛道，以保证未来的核心竞争力。

换句话说，大众准备效仿苹果、特斯拉这类软件驱动的硬件公司，构建起专属于自己的生态体系。就计划而言，大众的规划已经比较清晰：2021~2025年间，总共在技术领域投资730亿欧元，这个数额占这五年大众汽车集团总投资的一半；等到2025年，争取大众旗下车型的软件自研率达到60%。

据大众首席财务官阿诺·安特里茨透露，到2025年，大众的第三现金池，即基于自动驾驶和软件定义汽车。到2030年，预计软件相关的销售额将达1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场销售额增长至5万亿欧元。

值得一提的是，不止是大众汽车，包括长城在科技节上也对外宣布，扩充3万名研发人员，其中1万名软件开发者，作为对比大众的决心似乎更为强烈。

不得不说，软件人才储备已经升华到未来车企竞争的一个重要环节。

笔者认为，在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。

按照大众自己的规划，其软件共分为三部曲。第一步，CARIAD正着手研发三个软件平台：E³ 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。

另外一提，大众汽车集团的思路转变还体现在对半导体和芯片之上。在意识到电动化时代车载芯片的重要性远超曾经的ECU之后，他们提出了2030年60%旗下车型搭载自研芯片的目标。

这也很好理解，未来的芯片不止属于手机市场，也属于汽车，后者的对于芯片的升级需要在未来或许远超前者。

大众改变二  毅然决然的电动化

由二氧化碳排放和欧盟实行欧7排放标准带来的成本上升，以及税收方面的劣势将降低燃油车的利润率。

换句话说，停止生产燃油车并非大众本意，只是在越来越严格的排放标准和税收之下，燃油车的利润将越来越低。

量化到目标来看，大众集团按照《巴黎协定》的承诺，到2030年时，将每辆汽车在整个生命周期的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，大众集团旗下的纯电动车份额将上升至50%。

至此，大众介绍了堪比PQ35同等重要平台的产物——SSP。大众自己强调，在这个平台的生命周期之内，预计将有4000万辆大众汽车下线。

这么算来，大众的SSP比PQ35更为重要。

发布会上，大众集团宣布，可扩展系统平台（SSP平台）将成为大众汽车集团的下一代机电一体化平台。官方称，SSP平台将是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延伸，将三个燃油车平台和两个纯电动平台集合的一个全新平台。下一代SSP平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的汽车平台，大众也计划在2026年开始使用SSP平台打造全新车型。

此外，大众在发布会之上还宣布了一件大事。

大众集团携手国轩高科在德国推动电池电芯工业化生产，并筹备在西班牙建立第3座超级电池工厂。

在大众看来，专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链。其目标是在电池价值链中达成闭环，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。

大众改变三  移动出行服务商

截止目前，大众不止一次提到转型移动出行服务商。此前，外界认为移动出行单指类似于滴滴以及优步等出行公司，但随着出行市场界限的模糊化，汽车主机厂也在转型移动出行服务商。

不过，未来的移动出行服务市场，一定是基于自动驾驶之上完成的。

到2030年，大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，集团将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。相关价值链包含4个组成部分：自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。

大众汽车集团已经与战略伙伴ARGO AI携手走在了研发自动驾驶汽车系统的前沿行列。CARIAD将为集团旗下乘用车型开发L4级别自动驾驶技术。因此，大众汽车集团可以利用全球道路创建最大的车辆神经元网络。

当前，大众汽车集团正在测试第一批自动驾驶巴士，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。2025年，大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久之后也将在美国提供类似服务。在相关市场的未来利润非常可观：预计2030年前，仅欧盟5国在出行即服务市场的总额预计将高达700亿美元。

在未来几年内，出行服务平台将整合集团及旗下品牌的所有移动出行服务。大众汽车集团因此能够获得大量市场份额和额外收入来源。

---