年轻与锋芒的结合体 GS4 COUPE属实高端玩家
“对于驾驶者来说，坐在一辆轿跑车的车舱内，享受着跑车一样的驾控品质，而视野却是SUV的，这种感觉本身就很奇妙。”宝马X6便是基于这种理念设计，横空出世。
但是宝马X6在刚面世时争议极大，对于习惯了传统造型SUV的人来说，一台看起来更像跑车的SUV，总显得不伦不类。不过再大的争议也无法阻挡X6的大热，宝马X6上市后市场反响非常好。由于宝马X6的问世，Coupe型跨界SUV的细分市场也因此正式出现。当然，作为全球第一大汽车市场，这阵轿跑SUV的风也从遥远的太平洋彼岸吹了过来。
很明显，原本传统SUV的目标用户群里会有一部分人对于操控和颜值有追求，或者，他们最开始就是喜欢操控型运动车的人，只是因为需要乘坐空间而不得不做了一个折中选择。而对于折中的这部分人，广汽传祺推出了GS4的家族产品——GS4 COUPE，一款在CS85 COUPE、吉利星越、领克05等车型之后的又一款轿跑型SUV。
GPMA 全新自主架构
现如今，消费者对于模块化架构不再陌生，比如丰田TNGA、沃尔沃CMA等等，似乎大家都在强调模块化平台。
而全新一代GPMA，是广汽面向全球主要汽车市场自主研发的平台模块化架构，由广汽研究院常务副院长、动力总成专家吴坚、NVH专家田畑俊幸、质量管理专家浦上嘉文等拥有自主品牌、合资品牌、豪华品牌多年开发经验的大师领衔打造而成。
该平台架构上涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV车型。这也是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构，在多领域进行了飞跃性的提升，
此外，GPMA的诞生还带动了广汽设计、工艺、生产等全领域的升级变革，车辆基础系统部件可以实现先行开发验证，研发、制造资源可以聚焦于同一套解决方案，让设计验证和产品质量更可靠。
优秀的平台让GS4 COUPE的市场竞争力变得更加强劲。其重点在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面进行了飞跃性的提升和进化。
运动与前卫
有别于第二代GS4的定位，GS4 COUPE完全是针对于年龄层更低的消费者研发，所以在设计上，GS4 COUPE融入了一些更时髦的元素，其采用的“锋芒由我，动感突破”设计理念，也是在全力营造该极致的张扬与动感，以前卫、运动以及张扬个性的车身外观来满足这部分人的“享乐主义”与自我表达需求。
从设计细节上来看，传祺GS4 COUPE 采用“闪电翼”前脸设计，上小下大分体式格栅布局辅以暗黑色箭羽式点阵格栅，加之极具辨识度的前灯和纵深感极强的“空气镖”前雾灯，让前脸有展翼疾飞的气势，营造出一眼难忘的视觉效果。
来到侧面，全球首创的“暗夜银钩”饰条，侧窗下边沿与行李架贯穿相连，将整车的视觉重心压的很低，保证了充裕乘坐空间的同时，让运动感也脱颖而出。在线条设计上，传祺GS4 COUPE采用官方命名为“追风逐月”的腰线主题，从前翼子板延伸而出贯穿车身的腰线设计流线感十足，而在饱满健壮的后翼子板衬托下，显得更硬核更动人。
对了，动感的线条与车身带来的除了视觉美感之外，还让GS4 COUPE拥有同级最低的0.295风阻系数，这个几乎可以与轿车想比拟的风阻，让GS4 COUPE在油耗表现与加速性能上相比同级竞品有了先天性优势。
进入内饰，传祺GS4 COUPE采用光棱双星仪表台设计，搭配双12.3英寸高清液晶屏，加上全触控黑亮面板以及钢琴式的中控按键，使整个驾驶席的科技氛围油然而生。
值得一提的是前排的一体式赛车座椅，不仅视觉效果相当运动，并且耐磨性与包裹性都非常出色，高档麂皮材料搭配菱形压花看起来也很有档次感。
轿跑SUV的驾趣
由于GS4 COUPE定位于一台轿跑SUV，所以整车的动态表现是这款车我们最为关注的部分。在拿到试驾车后，我们几乎跑遍了城市拥挤道路、城市环线快速路、国道、省道山路以及高速，基本上覆盖了日常能遇到的所有路况。
先来说下GS4 COUPE的硬件行走架构，传祺第三代270T直喷发动机并不陌生，在高压直喷、超大扭矩、多项技术的加持下，拥有出色的动力表现，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，峰值扭矩平台为1700-4000转，输出区间还是非常宽泛的。
与之匹配的是广汽自主研发的7WDCT变速箱，别看它是7速双离合，但由于采用惯量较小的湿式离合器，通过流量+反向电流的精确控制，顿挫、异响小，换挡平顺性、稳定性与爱信6AT变速器相当。而双离合的优势它都具备，比如最大传动效率达到了97.5%，0.2s换挡速度等等。
上路之后，GS4 COUPE给驾驶员第一的感受不是动力，反而是底盘的紧凑，底盘整体感很好，足够扎实。另一方面，舒适性相比第二代GS4就有下降了，压过井盖或者起伏的时候路感变得更清晰，对于细碎的颠簸处理的也没有第二代GS4更彻底，当然，也不会让车里的乘客感到不适，总体来说，感受得到传祺在向运动一方倾斜的调教。
动力方面，虽然与第二代GS4采用的是同款发动机，但由于调教方向不一样，给人的主观感受是GS4 COUPE要更迅捷一些，不管是在加速性能还是油门响应上，GS4 COUPE要更激进，这点很合年轻人的胃口。
在低速行驶过程中踩下油门踏板，GS4 COUPE并不会像一般小排量涡轮增压车型那样，涡轮基本上没有迟滞，反而有着类似于自然吸气车型那般“随踩随有”的脚感。在整车行驶过程中，不得不说这台7WDCT确实优秀，GS4 COUPE毫无知觉的换挡平顺的像一台CVT。
对了，传祺GS4 COUPE的转向也是一个加分项，由于采用了采埃孚最新的助力转向系统，再经由底盘大师Marco的精心调校，驾驶传祺GS4 COUPE在多弯道路中穿行时，我们可以明显感受到其手力沉稳，路感清晰的特点。再配合Racing运动座椅的宽大桶型侧壁，对身体的侧向支撑力很强，因此传祺GS4 COUPE在高速过弯时，可以让我们的身体最大限度减少横向晃动，底盘韧性非常不错。
至于NVH方面，传祺GS4 COUPE采用高刚度，低灵敏度车身打造出噪声振动良好的承载基础。据悉，传祺GS4 COUPE采用最新密封开发流程，保障泄漏无“死角”，乘员舱四周还留足空间布置吸隔声材料，保障车内静谧空间。实际体验下来确实不错，车速在120km/h左右的时候依然可以轻声交谈，且不会烦躁。
整体而言，广汽传祺GS4 COUPE的动态表现还是超出我们的预期的，这个驾乘品质相比起同级别的合资品牌已经有过而无不及。总结来说就是，GS4 COUPE的这个“COUPE”，确实在家族产品里体现的非常明显，不仅有COUPE之名，还有“COUPE之实”。