每周辣评｜宏光MINI EV拿不到上海绿牌？电动车薅羊毛门槛高了
01
虽然具体的新政还没有发布，不过看样子实际上就是提高了拿免费绿牌的门槛，毕竟一张沪牌拍卖均价都小十万块了。如果三四万买辆车就能拿到沪牌，不又在变相鼓励那些没啥技术含量的“占号车”发展吗？
就像几年前众泰等一批车企造了一堆纯电垃圾，随随便便就卖十几万骗补，买这些车的大多数也是用来占号，并没有促进自主品牌的纯电动车技术发展。
反倒是补贴退坡后，新造车出现、特斯拉国产，国内的纯电动车市场才走上良性竞争的道路。
当然，另一方面来看，微型纯电动车还是有需求的，而且符合节能减排、减少拥堵的大方向，也不能一杆子打死，所以制定政策还是要考虑得更全面一些。
不过，我觉得五菱其实并不太担心失去上海市场，之前看过数据，宏光MINI EV的购买力主要来自河南和山东这些不限购城市，便宜、方便才是刚需。
02
克莱斯勒过去几年一直是特斯拉的大客户，2019年至今为它贡献了24亿美元的收入，如果损失了这么大一个客户，特斯拉手里的积分就真是不值钱了。
而且不光是克莱斯勒，越来越多车企开始生产电动车，虽说销量比不上特斯拉，但是也能给自己带来不少积分，所以特斯拉卖积分的生意注定是不可持续的。
虽然这不会影响特斯拉的主营造车业务，但是对它的财务状况影响还是不小的，就看马斯克能从哪些地方找补回来这些收入了吧。
03
到现在，威马已经不和他们玩了，连销量都不公布了，反倒是哪吒汽车还有之前不被看好的零跑开始崭露头角，而它们各自的主力车型哪吒V和零跑T03，都是走低价路线的。
实际上目前新造车的队列还在不断壮大中，小米、百度都开始入场了，接下来变数还会非常大，甚至第一阵营的铁三角也有可能被撼动，一切都是未知的。
毕竟，造车是长跑，比的是耐力，某一圈领先不代表就能最终胜出，后发力的有时候才更可怕。
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