【纠正】关于卡车吃胎调整前束的两个争议,你是怎么看的!
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之前我们根据一位老司机的方法
写过一篇关于车辆吃胎调整前束的方法。
↑↑↑↑↑↑点击查看之前文章↑↑↑↑↑↑
此片文章引起了很多维友的讨论,
这位老司机的做法是否科学又是否正确呢?
今天我们就来具体分析一下~
具体分析前我们先看下这个视频,
讲述了调整前束的方法和具体操作。
争议一:测量使用工具卷尺精度存在问题
正如视频中一样,
我们一般的测量方法都是选择使用卷尺进行测量,
可是现在车辆要求越来越高,
单单靠卷尺的精度已经不能满足车辆的要求。
但是一台四轮定位仪或者一台前束调整台架的价格,
一般的修理厂还是无法承受,
因此在现阶段维修行业的人员使用更多的还是卷尺。
争议二:车辆落地测量才有实际意义
关于这一点,我们查阅了具体的资料,
也询问了一些这方面的技术专家,
感谢他们提出的关于测量的一些注意事项,
这里分享给大家。
注意事项:
1)车辆落地测量才有实际意义,进口车落地状态前束值在+1到+2mm/m。
2)如果条件不允许必须离地测量,在车桥两侧支千金顶,目的是减少前桥反弓变行。
3)落地状态相对前桥两端支起的前束值变化均有变小的趋势,根据我们的测量数据,进口车变化在0.5~1.0之间,国产车变化在1.2~3.7之间。
4)前桥中间支起相对两端支起前束值会变小,变化的幅度取决于前桥刚度,进口车变化较小,减小值在0.2mm左右,国产车在1.1~1.5左右。
所以说要想测准,最好的方法也是最简单的方法是车辆在落地状态。
↑↑↑一本老资料里面找到的宝贵资料↑↑↑
最后感谢参加这次文章讨论的各位技术大大们,
在维修技术方面我们无法做到绝对的正确,
但是大家讨论出来的意见和建议,
就是对于广大维友们最有价值的。
您是否还有这样的烦恼?
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