【铖然说】第499期 老司机告诉你：10万元为什么不买飞度！

工薪阶层的改装车是什么？很多人脑海里第一个跳出来的车应该就是飞度了吧。不，也许我应该称其为GK5才对，不然容易被很多爆改车主围攻。的确，在入门级别改装中，广本飞度凭借其先天条件的优势，成为了众多车友的选车目标。

如果你以为我们今天要讨论如何花50万爆改一台GK5那就错了。今天笔者只是想来聊聊作为买菜车的飞度。

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飞度的前世今生

飞度作为本田旗下一款全球战略车型，自2001年推出以来在全球100多个国家热卖。而继前两代车型成功后，2014年5月，定位为“劲酷两厢车”的第三代飞度横空出世，也就是现款飞度的早期车型，至今已经来到了第三个年头了。而就是这款车型，把飞度带到了销量的巅峰时刻。从近些年的销量统计来看，第三代飞度虽然在每年的淡旺季中都有正常的销量波动，但是其月均销量基本维持在了8500-9500台左右的成绩，其中峰值在2014年的12月，达到了1.6万台，而在2015年的夏季因为部分政治因素出现了月销3000台不到的窘境。

从近一年的销量数据来看，除了过年期间，飞度的销量可以说是非常的稳定，就是每个月8550-9500台的销量。而就是因为销量如此稳定，才导致了笔者不愿意推荐购买飞度这款车。

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价格偏高性价比低

从飞度的机械性能来说，笔者不否认它是一款好车。但是如果好车没有对应它应有的价格的话，我们还是不会去推荐它。

刚才我们提到了，飞度近一年来销量十分稳定，这难道是市场热度的真正反馈么？其实不然。从现在的实际市场情况来看，目前在终端销售商处，上市3年的第三代飞度价格依旧十分坚挺，仅有3000-4000元左右的终端优惠，同时还存在着2-3个月左右的提车等待期。这是为什么呢？

很简单，物以稀为贵，飞度遇到了产能的瓶颈。纵观广汽本田的产销能力。2016年广汽本田的销量达到了66万台，而广汽本田目前拥有的差能仅仅在60万台左右，可以说已经达到了产能的极限。而对于广汽本田来说，更新的车型有更强大的利润空间，无论是稍早前的缤智还是最近上市的冠道，无论哪款车一台的销售利润大约可以达到3-5台飞度的利润，所以厂方更加愿意排产更有利润的车型，那么飞度的资源就紧缺，其终端的销售价格就始终居高不下了。

也即是说，如果没有产能问题，飞度的销量也不会仅仅被限制在每月10000台一下的水准，而飞度的实际售价也并不能维持现有的高度。所以从目前来看，飞度的价格对比其实际价值来看，还是偏高的。

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小型车的时代已过去

在前几年国产汽车工业还不发达的时期，合资品牌小型车受到了一定的追捧，在经济条件不够充分又有购车需求的情况下，很多人会选择购买小型汽车。从中国人的购车喜好来说，空间大向来是购车的重要指标之一，而小型车手追捧显然不是因为当时国人的思想发生了转变，而确确实实是受限于经济实力的妥协。

在弄清楚了这一点之后，也就不难理解现在为何属于小型车的时代已经过去了。一方面，随着社会经济的发展，人们的可支配收入增加，经济条件好转，购车不再被自身经济条件所限制；而更多的一面则是因为自主品牌的强势崛起。自主品牌向来是以性价比高的优势抢占市场，而过去自主品牌除了便宜，还有这装配工艺落后、品牌影响力不足的弱势。但是随着长安、长城、吉利等中国自主品牌的崛起，自主品牌汽车无论从质量还是品牌影响力方面完全不落后于合资品牌，却同时还留有性价比高的优势。

那么局势就很明朗了，如果拥有可以购买飞度的10万元，现在可以购买到自主品牌的紧凑级以上轿车和SUV车型，选择面之宽前所未有。而此时小型车动力弱，空间小等弱点则被进一步放大，不受追捧也在意料之内了。

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写在最后

今天我们提到的飞度，只是合资品牌小型车的一个典型案例。当然合资品牌小型车当然还有其自身的生存空间，比如一些家庭的第二台车或者年轻人的代步用车等等，而各大品牌也依旧保持着小型车的上新速度。不过小型车在各个品牌中的地位已经逐渐从主力销售车型转变为保持产品谱系的完整性。

作为自主品牌的强烈拥护着，笔者更建议大家在选择合资品牌小型车之前不妨更多的考虑下自主品牌，或许会有更合适你的车型！（文/钟奕）