丰田8月份14.48万辆，累计突破112万辆，多款车加价成常态化

虽说我对丰田品牌并不十分崇拜，但曾经的那句“有路必有丰田车”的广告语，还是至今记忆犹新的经典营销话术，而反观近几年国内市场的表现，这句话似乎正在应验，今年8月份，丰田中国售出14.48万辆，1-8月份则达到了112.3万辆，从总量增速来看，用不了几个月就有希望成为汽车品牌排行榜上新的领头羊。

说道丰田的成功，其实经历了相当漫长的岁月洗礼，毕竟无论从技术、性能、科技化体验方面，它都谈不上首屈一指，曾经人们对于丰田车的评价比较简单：找不出亮点，但各方面更加均衡，正是这种看似中庸的与世无争的做法，反倒取得了大多数人的认可，而且旗下多款车型的加价似乎已成常态化。

先说汉兰达，在6月份正式上市之后，虽然7月份销量不算特别高，但各地4S店加价情况还是非常明显的，有的是通过加装饰的方式实现加价目的，有的则是针对提现车客户进行加价，其实这种现象早在老款车型身上就比较普遍了，我们本地老款一直是保持着1.5万元以上的加价力度，而且订车的周期比较长，这个跟丰田策略有直接关系，新款乞丐版双擎 2.5L 两驱精英版 5座（26.88万元）基本上拿不到车，中高配甚至顶配才是比较容易拿到的。

对于汉兰达的加价行为，我个人是不感冒的，但你不可否认市场需求是决定加价的关键，汉兰达历来给人的印象就是朴素，但各方面表现特别均衡，尤其是后期2.0T版本，性能谈不上出色，科技化配置更找不出亮点，可小毛病几乎没有，空间宽敞，外观还特别有气势，属于那种虽然不是高端品牌，但开出去就是能提升身份的车子，这是大多数喜欢汉兰达的观点，谈不上对错，毕竟买车的初衷是自己喜欢。

新一代汉兰达在各个方面实现了大幅度的提升，比如LED大灯、自动空调、后排独立空调、7英寸/12.3英寸彩色仪表盘和8/12.3英寸触控屏等装备的出现，让车主也感觉不那么寒酸了，而且2.5L油电混合动力系统能够带来更加经济的燃油消耗，但是中后段动力表现依然以平顺性和慵懒为特色，谈不上爆发力，结合其26.88-34.88万元指导价来看，你觉得它称得上实惠吗？

再来看看即将上市的新一代赛那，为了营造全新的姿态，连名字都给换了一个字，目前赛那的预售价在27.98-36.98万元区间，而网上已经爆出订车加价幅度，比如乞丐版LE版本无车，从次低配XLE开始至少加价5万元起步，顶配更是接近8万元的加价，我对他的理解是赛那两个字已经成功的抹掉了价格的存在感，关键是未来能不能提到车。

即便是加价力度如此之大，相比曾经的进口版本，新赛那还算是便宜了，而且全新外观营造出十足的气场，内饰则实现了高度科技化，不用怀疑它的空间和舒适性，这本来就是赛那的强项，2.5油电混合动力系统的表现不会特别出彩，满足日常出行、省油、安静是其最大特色，对于丰田出品的豪华MPV而言，你还有其他奢求吗？

不用怀疑新汉兰达和新赛那的销量，即便是加价销售，照样不愁卖，甚至很多客户还得耐心等排产计划，它们的品控让人放心，但你也得佩服丰田的营销策略，关键这俩后续保值率必定高的出奇，对于追求实惠的朋友来说，他们不是理想的选择，对于喜欢他们的人来说也是无理由。

凯美瑞是丰田最具代表性的产品，因为它成功逆袭为中型燃油轿车领头羊，不靠优惠促销，不靠科技化装备，想提现车恐怕别指望一分钱优惠，预订的同样需要有耐心，优惠力度小的可怜，总体销量中2.5L和混动正在成为主力军，价格敏感度不再是凯美瑞的痛点，稳定的售价也保证了二手车的高保值率。

另外，荣放也在走凯美瑞的平价销售路线，姊妹篇威兰达以时尚为特色，配合更实惠的价格打开了市场空间，奕泽和C-HR作为小型SUV，能够保持月销五千左右的水准，同样不容小觑，看来年轻人越来越注重性能体验和更激进的设计理念。

卡罗拉和雷凌组合已经实现了份额的最大化，唯独致炫引领的小型车普遍出现下滑，或者说在低端市场上丰田需要做出适当的调整，但从丰田车总体表现来看，它已经摆脱了价格束缚，成为高品质的合资首选。

写在最后：丰田品牌的增长总给人悄无声息的感觉，但仔细分析会发现旗下每一款车都是细分市场上的宠儿，几乎对整个市场形成覆盖，在消费者需求洞察力和产品力方面，丰田确实值得更多品牌学习，也希望未来可以看到国产品牌的全面赶超。