奥林匹亚F1-X大改,更强大的碳纤维XC战车,更长,更松,更高


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Olympia是意大利的一家自行车公司。去年,他们赞助的车手Braidot兄弟,驾驶着Olympia上一代的F1-X也多次获得了冠军。
今年,在之前的F1-X的基础之上,Olympia又再次更新了新的版本,名称虽然依然叫F1-X,但是无论是从重量,刚性,还是几何角度来说,其实已经算的上是大改了,非常符合目前主流的骑行风格。
最新的F1-X依然采用全避震的设计,这当然也是现在XC车的主流趋势,在今年的XC世界锦标赛上,已经几乎所有的车都采用了全避震结构。另外,在这次新的改进中,车架五通也被设计的更高,头管角度更加松弛,Reach也更加的长,另外和上一代相比,后三角以及行车也有所改动。这都非常符合近两年的主流趋势和骑行风格。
下面我们具体来讲讲细节。几何角度上,更长的reach和更松弛的头管角度可以在下坡中获得更稳定的操控,而更陡的坐管角度则可以在爬坡中提供更为充沛的动力,增加的响应速度。另外五通离地间隙更高也增加通过性能。
材料和细节上来说,车架材质由T700,T800,T1000三种材质混合制成,采用最新的EPS技术(一种碳纤维成型技术),让碳壁更加光滑,整体重量比上一代减少了10%,现在重量大约为1600g(上一代1800g)。
在头管的后方新增加了一个开口,增加了更多的表面积,声称可以增加头管的刚性,这有点像bianchi EPIC上的后下叉开口,目的也是为了增加刚性。
后三角的位置采用了新的几何形状,具有一定的弯度,可以在后避震锁死后依然可以提供一定的弹性,增加抓地力。为了实现这一功能,后刹车固定位置也做了修改,固定座和后上叉的弯曲部分隔离开来,让刹车尽量减少对车架的影响。摇臂也进行了更新,碳纤维材质,并增加了5mm的行程,从上一代的95mm增加到了100mm,避震后胆则为反向安装。
其他的细节上来说,上一代的变速刹车线是从五通底部通过,由一个线卡固定,以便可以获得一致的弯曲度。在这一代上,所有的变速线都从车架通过,五通位置变速线和油管从上方通过,然后再直接进入后下叉,这样一来可以减少被泥沙污染的可能。
最后为定价,低模量车架,采用Sram SX eagle的入门配置的整车售价为2513欧元,高模量车架加顶级传动的配置售价为7527欧元。
好了,今天的内容就到这里了,我们下期再见,单车基械匠,每天给您带来更多新奇,好玩,有趣,实用的单车知识。拜拜。

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