本田CB400F还是川崎Z400？两款日系400cc排量街车横评
这两款车的横评视频已经在《西瓜视频》和《抖音》上发布，不愿意看文字的可以看视频，不过，我觉得如果你想有更清晰的概念，还是看图文比较全面，拍视频确实不是我所擅长的，面对镜头总感觉意犹未尽，语言组织也不能算是完美，图文才是我更擅长的方向。
其实这两款车骠骑府本人已经试骑过多次，但是没有留下相关图片和视频，为了证明我确实是试驾过，避免被人诟病是键盘车神，所以我特意在今天去补拍一些视频和图片作为本次文章内容需要。
进入正题！
先看两款车的坐姿对比。
座高川崎Z400比本田CB400F略低，不过本田CB400F座高也很亲民，身高160cm以上的用户都没问题。
川崎Z400的手把高度要更低一点，因此Z400的坐姿显得更战斗一点，但是也并不极端，也还算是很舒适，本田CB400F的手把位置较高，坐姿更直立，舒适性较好。
接下来看两车数据的对比，这个键盘车神的名号我还是逃不掉。
两款车都是双缸水冷发动机，排量几乎一样，最大功率和扭矩数值也相差无几，但是动力输出特性还是有一定区别，川崎Z400由于采用了更大的缸径*行程比，更趋向于高转速榨取动力，因此在最大功率和扭矩输出转速上要更高一点，而本田CB400F的动力特性更均衡适中，兼顾整个转速区域，这个与两款车之间整备质量相差了21KG有一定关系，更重的本田CB400F只能在发动机调校上适当照顾中低转速区域的发力，所以两款车试骑时你能感到CB400F在中低转速区域的发力点来临的更早。
那么为什么Z400会比CB400F轻了那么多？毕竟是同排量同发动机结构同定位人群的街车，这个你得仔细看上图中的数据。Z400轴距只有1370mm，车长是1990mm，CB400F轴距达到了1416mm，车长为2085，也就是说，Z400比CB400F要小了一圈，所以能获得更轻的整备质量就情有可原了。
前叉伸距（拖曳距）和前叉倾角这两个决定操控灵活性和回转半径大小的关键数据，两款车也有不同。
车重更轻巧的Z400采用了更具进攻姿态的设定，不论是前叉拖曳距和前叉倾角，都比CB400F要小，由此也会带来更灵活的操控和更小的回转半径，这点在后面的试驾环节中就能证明，但是这样的设计带来的弊端就是，高速巡航时，Z400更容易受到侧风的影响，安定感不如后者，也就是俗称的“飘”。而更大更重的本田CB400F，其设定并不会像Z400那么激进，它更保守一点，这样带来的好处就是，CB400F在高速巡航时的安定感会更好，它更稳定踏实。
轮胎的区别也说说，还是看上面的数据说话。
川崎Z400选用的是邓禄普品牌轮胎，这是进口品牌，而CB400F选用的是CST国产品牌，都是半热熔轮胎，CB400F的轮胎横截面要大于Z400，带来了更好的直线加速抓地能力，但是相应的滚阻也要大点，还会一定程度上影响到簧下质量，但是这都不是最主要的问题，关键是更宽横截面的轮胎在弯道中的变向速度会逊色于采用了更窄一点轮胎的Z400，综合前面已经提到的前叉设定角度，轴距等等几样因素，这几样加起来，就造成了CB400F比Z400在劈弯过程中会稍稍落后，也就是说CB400F在弯道中会稍显笨了一点点，如果玩金卡纳，下赛道，跑山，那么我更愿意选择Z400，而不是CB400F。
不过，CB400F的操控也不错，同样的轻灵可控，问题在于跟谁比而已，在同级别车型里面，CB400F的操控有资格排在前列。
另外不得不提的是，CB400F的轮胎速度和承重等级要高于Z400，还是看上图中的数据，也就是说，CB400F选择的轮胎能适应更快的速度和满足更重的载重质量。
再简单说说配置情况吧！
基本上两款车的配置情况相差不大，由于CB400F是今年才在国内上市，而川崎Z400上市都有两年了，因此配置上，CB400F具备一定的后发优势，更贴合如今用户的消费观念。
川崎Z400的仪表略显老气了，屏幕较小，两个牛角都不能调节，并且没有双闪指示灯，转向灯也是卤素灯泡。链条采用的是428规格的油封链。
CB400F的仪表面积更大，辨识度更好，手把按键有发光模式，两个牛角都可以调节，并且还有双闪灯开关，全车为LED光源，采用520规格的油封链。
骑行动态也来说说。
两款车的加速都很线性，但是CB400F的发力点要稍稍靠前，因此头段的加速力道要稍好点。发动机运转质感没有太大差别，振动都抑制得不错，而且巧合的是，两款车在5000转左右都有一个不太明显的共振区域，不会给你造成不适，但是能感觉到。
换挡感受也都很清晰，Z400的换挡间隙稍稍小一点，脚尖轻挑就能入档，离合器由于两款车都有滑动离合器，因此手感都相当的轻柔，几乎一个手指就能操控，这点对于忍受够了国产车离合“握力器”的用户来说，颇有好感。
制动系统两款车的调校很接近，我个人认为Z400可能要稍稍硬朗那么一点，这很符合川崎作为日系品牌中极度追求操控的特质，因此在紧急制动时，Z400的点头现象要抑制得更好一点。
制动系统CB400F的表现要更好，虽然两者之间的制动配置规格几乎一模一样，但是得益于更宽的轮胎，CB400F的制动更稳定可控，另外骠骑府试驾的这款Z400，是一辆有两年车龄的老车，前后轮胎磨损较为严重，紧急制动时的后轮偶尔有轻微的横漂现象。
在封闭场地测试绕桩时，川崎Z400的表现要更好，操控更灵活轻快，这点确实要占据优势。
不过CB400F的骑行感受也很好，车身虽然大一点，但是一样的灵活自如，坐姿更轻松舒适，悬挂制动系统的调校合理，车架坚固稳定，能给你相当好的安定感。
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同样的排量，同样的定位，怎么选呢？我的看法就是——如果你手艺了得，追求极致的操控，喜欢玩金卡纳比赛，下赛道，跑山等等较为激烈的骑行活动，Z400应该更适合你。
如果你追求更均衡更全面的驾控体验，希望能买一辆适应多种使用场景的摩托车，CB400F才是你更值得关注的一款车。
另外，Z400的价格比CB400F多了一万元，并且现在还能提到现车，而CB400F虽然价格便宜多了，但是受限于产能，预定之后估计需要大半年时间才能提到现车，这就是两款车目前最让人难以抉择的原因。
有人说，大贸就是大贸，肯定更香，预算多就选Z400，这个理由，我只能呵呵了——你是有多瞧不起你的国？
Z400虽然是大贸身份，但是是泰产，作为工业化浪潮时代选择躺平的泰国这种小国来说，没有自己的工业体系，泰国工人组装的Z400就一定比国产身份的CB400F更好？这个问题希望大家能更深层次地考虑一下。
在我看来，国产身份的CB400F同样也是按照本田的质量体系标准生产，这个与在哪里生产关系并不大，所以我认为，大贸的身份并不能给Z400带来更多的加分，两者就是同一起步线起跑，产地并不能作为分辨优劣的唯一标准。
好了，就到这里吧，欢迎大家留言参与交流！