你的钱包还鼓吗 2020年政策大事件汇总
2020年仅余一个月的时间就要过去了。可能是因为疫情的缘故，感觉今年过去的特别快，不知不觉2021年就已经在向我们招手了。
今年是不平凡且艰辛的一年，因为疫情，我们也经历了很多的无奈与感动，同时也见证了今年整个物流行业里的点点滴滴，本文给大家汇总了一些发生在2020年与大家钱包密切相关的大事件。
▎按轴收费正式实施 ETC收费紧随其后
按轴收费政策自2019年5月份首次由交通部提出，并正式于2020年1月1日其实施，旨在进一步提升货车通行效率，新的收费形式给中国整个货运物流业带来了比较大的影响，不仅推动了行业的进一步发展，同时对卡友的用车成本也有了很大的影响。
在该政策下6米8、9米6等大单桥二类货车成本有所降低降低，而三类货车和六类货车成本有所增加，在此情况下三轴车将会向二轴和多轴车型转化。
按轴收费的施行，也为货车ETC的推广使用提供了极大的便利条件，虽然在使用前期出现了各种少扣款、天价扣款等负面影响，但随着基础设施的逐渐完善，时至今日货车ETC已经早就没有了曾经的窘壮，同时也是极大的提升了车辆运营效率。
▎强制标配 更注重行车安全
第二则是自2020年1月1日起，半挂牵引车应安装符合国标规定的50号牵引座，半挂车应安装符合国标规定的50号牵引销，牵引货车应安装符合国标规定的50mm牵引杆连接器，中置轴挂车应安装符合国标规定的50mm牵引杆挂环。
除此之外在车辆主被动安全配置上，上述法规也是对其进行了限定。例如自2020年1月1日起，特定车辆必须安装盘式制动器、轮胎爆胎应急装置以及制动衬片更换报警装置。同时在2020年5月1日起，车辆必须安装车道偏离预警、防碰撞预警、胎压监测、EBS系统等。
相关法规限定，请详读文：《钱包要被掏空！2020买新车要加这些配置》
▎大吨小标现象持续发酵 多地整治
大吨小标现象在2019年5月21日被央视《焦点访谈》栏目曝光，一石激起千重浪，引起行业内极大反响，同时各企业、各地区相关部门纷纷推出相应政策进行整改、排查。
现在距离大吨小标事件曝光后已有超过1年半的时间，轻卡超载现状虽有所缓解，但情况依然是不容乐观，根据目前各地相关部门文件，全国将持续整治货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题。
▎国六上市进程加快 国三退出舞台
自2019年1月1日起，国内部分地区、车型率先实行国六排放之后，2020年1月1日起，北京也已全面实施国六排放标准，非国六车型已不允许销售上牌，同时自2020年7月1日起，全国范围内的公交、邮政、环卫车辆必须要满足国六排放标准。
国六车型的不断推广增加，也意味着国三淘汰的步伐越来越快，目前各地都在不断的加快淘汰国三车型，并且多数地区都会对国三车型淘汰进行一些补贴，也能进一步对的降低用户使用、购车成本。
▎22岁开A2 A2证年龄放宽至60岁
据2020年10月22日公安部新闻发布会相关文件表示，优化大中型客货车驾驶证申请条件，申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。
第二则是缩短增驾时间间隔，对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年，申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。
上述新政，将于2020年11月20日起实施，该政的出台对卡车行业来说是一个好消息，司机增驾和年龄限制门槛的进一步放宽，非常有利于更多有志从事物流行业的司机进入，进而弥补未来司机人员不足的弊端。
上述这些就是2020年在货运物流运输行业内比较重磅的几个大事件了，各位卡友对上述本年度出现的几大重磅事件有何看法呢？2021年即将到来，那么在2021年又会有哪些现在已知大事件发生呢？
▎2021年全面国六 牵引载货再提新配置
在2021年我们依然躲不过国六二字，根据法规GB17691-2018规定自2021年7月1日起，全国范围内都必须要施行国六排放标准，这也就意味着我国将迎来“真正意义”上的国六时代。
此外根据法规JT/T 1178.1--2018规定，自2021年2月1日起，车速大于90km/h，载重大于等于12吨以上的载货车辆必须装配AEBS(自动紧急制动系统)和ESC(车身稳定系统)。
相对应的法规JT/T 1178.2--2018规定，自2021年5月1日起，车速大于90km/h的牵引车辆必须装配AEBS(自动紧急制动系统)和ESC(车身稳定系统)。
上述政策、事件的发布对整个货运物流业来说，都是一个利好的消息，它着重的推动了整个行业的发展。同时对于卡友而言，在相关政策发布的初始阶段，我们都会经历一段阵痛，但未来前景还是美好的。所以望卡友们理性看待。
本文转自易罐。