吉利、奇瑞、长城们……这十年都在和自己“较劲”
今年车市低迷这一幕如昨日重现，十年前的2004年，中国车市同样遭受这样的打击。市场就是如此残酷，有的自主品牌在寒流中风光不在，而有的通过转型，在市场的震荡中逐渐寻找到方向。
2015年上半年或许是中国汽车人最煎熬的半年，尽管汽车企业推出了逾百款的新车，实施了大力度的官降，进行了各种创新营销，但车企销量下滑，价格战频发，库存超过预警，经销商频频倒闭等信息时常入于眼、闻于耳。
这一幕如昨日重现，十年前，在经过了2002年和2003年中国汽车行业的井喷、销量暴涨时代之后，国内乘用车市场开始发生逆转。彼时，对于突如其来的下滑以及产销目标的压力，厂家不得不发动一轮又一轮的降价战。
对于中国自主品牌来说，不少车企以微车业务为主，轿车市场严重缺乏，而且产品力、口碑以及市场占有率都不及合资品牌，在这轮的煎熬中，销售量、市场占有率同比均出现了一定程度的下滑，自主品牌乘用车在我国汽车市场上地位进一步下降。随着中国汽车行业一波未平一波又起的重组浪潮，部分企业在寒流中艰难爬行，每况愈下，而另一部分自主品牌开始谋求生机，转型求进成为彼时唯一的出路。
迷失的方向感
2004年初的车市拐点，这对每个汽车人来说，几乎是一种煎熬，在经历过上一波车市狂潮后，销量下滑，价格战频发，中国轿车市场销售增长率由2003年的74.6%，急剧下降到18.44%，到2005年也只回升到10%-15%的增长速度。
由于在2002年、2003年整个市场疯涨超过50%以上，面对突如其来的拐点，车市陷入了一片哀鸿。在这片寒流中，昔日风光的红旗、中华等国内较为早期的汽车品牌却发生了历史性的转折，在汽车工业和市场的大变革中走歪了步子，逐渐迷失了方向。
红旗在大多数中国人心目中，不仅仅是中国轿车工业的开端，更饱含着民族情感，是中国自主、自强民族精神的体现。从1959年第一代红旗车参加国庆阅兵，到建国60周年新红旗检阅车亮相，先后有四代红旗轿车作为检阅车参加国庆阅兵式，成为中国汽车的骄傲。
在2002年的车市井喷期，一汽轿车实现销售26629辆，同比增加了9417辆，创造了红旗轿车历来销量的最高纪录，并高出当时国产轿车销量行业同比增幅2个百分点。2003年，尽管市场竞争日趋激烈，但一汽轿车一季度仍实现了销售红旗车7805辆，达到同比增幅25%的不凡业绩。
但2004年的车市拐点，却让这个让中国人曾为之骄傲的汽车品牌沦为“国车”之殇。2004年红旗轿车全年销售了15000辆，比2003年下降了11000多辆，下降幅度达40％以上。而到了2008年的时候全系销量已经不足500辆。而就在这几年中，红旗旗下车型都陆续停产，只有部分供应政府机关的车型。到了2008年，红旗品牌基本已经被市场淘汰。
习惯了依赖政府扶植，红旗并没有太多的紧迫感和危机感，特别是在合资品牌的强势进攻中，也没有拿出自主研发的水平和故事，在自主研发和创新方面仍然乏善可陈，更没有全新红旗诞生后的喜悦，而只是一次又一次的换标销售，和一次又一次的东拼西凑，未得到市场认可，最终折戟市场。
和红旗遭受一样命运的还有中华轿车，2002年华晨由辽宁政府接管，并发布自主品牌轿车，尝试打开车市新局面。凭借前期的大量市场宣传和投入，当年售出8000多辆，2003年卖出2.5万辆，盈利两千多万元。
但从2004年开始，才经历过绚烂的中华汽车便开始一蹶不振。当年中华轿车销售了10980辆，比2003年下降了14600辆，下降幅度高达58％。即便是在2005年国产轿车销量同比增长21.7％的大背景下，中华轿车销量同比仍然暴跌33.9％。在2002年至2005年间，华晨汽车动作频频，但华晨汽车却像被戴上了枷锁，踯躅不前，错过了最好的打基础的几年时间，在中华上市、金杯通用出售、华晨宝马成立、金杯客车衰落等事情的混乱中，累计亏损了28亿元。
业内人士分析，华晨汽车在中国汽车行业飞速发展之时，由于在管理、产品、渠道、品牌等方面的混乱，造成了中华和金杯两个中国品牌的下滑,以及持续被边缘化的尴尬。中华品牌2014年全年只卖了14.12万辆，较2013年的21.36万辆下降幅度达到33.87%，只能依靠华晨宝马的“乳汁”生存。
转型 逆境中成长
和红旗、中华不一样的是，长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌，在逆境中，通过“微”转“乘”，研发新车型，开辟新市场，在这波寒流中逐渐寻找到自己的方向，成为自主品牌发展道路上留下不可磨灭的痕迹。
长安，当时的微车老大，一度成为面包车的代名词。但2004年车市整体环境影响因素的影响，长安微车已经从2003年的21.9万辆下降至20.4万辆，而合资品牌轿车却在车市低迷之时出现逆势上涨之势，因此长安决定需要从乘用车上得到突破。
2005这一年，随着徐留平执掌长安，开始调集大量的资源去做轿车。长安汽车凭借着在微车市场的深耕经验，2006年研发出了首款自主轿车奔奔，正式进军乘用车领域。作为长安的首款自主品牌轿车产品，“奔奔”开启了长安的轿车之路。
变革，转型，如今的长安汽车已经在自主品牌乘用车市场独占鳌头，2014年长安乘用车总销量较2013年同比增长37.79%，在自主品牌市场不景气情况下“一枝独秀”，其中逸动、欧诺、CS系列已经在自主乘用车中占据了有利位置。
对于而对于长城来说，这十年前同样值得提及，曾经的长城是皮卡的代名词，但2004年，随着江铃、福田等柴油机皮卡大批量进入市场，柴油皮卡市场形成了激烈竞争之势，市场蓝海随之泛红。长城凭借自己在皮卡和SUV上的经验和积累于2005年推出了哈佛品牌，开启自主品牌10万元以上的“哈弗时代”。在车市放缓的情况下，多功能型城市SUV及经济型SUV拉动了13%的市场增速，哈佛的出现也助力长城在SUV 领域的霸主地位，自2003年以来，哈弗已经连续夺得中国SUV市场的销量冠军。
今年上半年长城乘用车销量同比持续增长，累计实现36.3万辆，同比攀升28.5%，旗下销售主力哈弗H6同比增长20.2%至17.2万辆，也助力其销量整体提升，成为自主品牌SUV的标杆。
从冰箱到建材，从摩托车再到汽车，吉利集团董事长李书福用“四个轮子加两排沙发”的言论，以一个挑战者的姿态，在车市的顺境和逆境中把吉利带入了一个新高度。
自1997年正式进入汽车领域后，吉利汽车的需求就不断升温，并在2003年达到了沸点， 在车市拐点中，吉利豪情、美日、金刚、远景、自由舰等车型的相继亮相，让吉利收获了骏马工程。2005年，吉利汽车销量达到14.9万辆，首次以民营企业身份入围全国汽车销量十强。
如今通过对沃尔沃的收购，以及回归一个吉利战略，吉利在造车技术和品质上有了质的飞跃，帝豪在自主轿车的夺冠，中高级车博瑞上市热销，吉利汽车正在诠释一个自主品牌的崛起。
另外，全球第二大充电电池生产商比亚迪在2003年收购秦川汽车有限责任公司，入局汽车行业，并随着国内新能源汽车市场的兴起，比亚迪开始在新能源汽车上发力，秦、唐、宋、元等新能源车型相继亮相，让比亚迪汽车在新能源市场上备受关注。今年上半年，凭借秦的发力，比亚迪已经荣获新能源汽车销量冠军。
当然，谈到自主品牌必须要说的还有奇瑞。 2003年奇瑞一口气推出QQ、东方之子和旗云三款车型，对中国汽车市场产生了强烈的震撼。堪称奇瑞“开国元勋”的经典车型QQ上市，售价4.98万元的1.1L舒适版一经上市便凭借圆润可爱的造型、经济实惠的价格吸引了众多国内年轻消费者的眼球。
新车的导入给低迷的车市添加了几份热情，奇瑞汽车也以其超高的性价比媲美合资品牌，销量连续高涨。2005年汽车销量达到18.9万辆，与2004年相比，增幅达到118%，是唯一一家销量翻番的企业，位居10大汽车集团第一，净增超过100000辆，是中国轿车行业历史上第一家年净增超过10万辆的企业。
十年的造车历程，从多生孩子好打架的痛苦和磨难，到“回归一个奇瑞”的变革，艾瑞泽标准也让奇瑞当家人尹同跃明白了什么才是造车。正向体系，正向研发，打造核心竞争优势，致力于成为一个受人尊敬的、创新的、国际化的汽车企业。
市场永远不可能一成不变，或者持续向上，波动和考验是市场的新常态，也是每个汽车企业所要面临的选择。也许就像生命轮回一样，高峰之后的低谷、低谷之后的高峰，中国汽车市场永远都在残酷的竞争中发展。有的企业坚持住了，有的企业在潮流中被遗忘、没落甚至破产都是时代的选择。
从逆向研发向正向开发转型，从价格取胜到品质取胜变化，自主品牌在中国汽车工业历史长的经历，使得他们的发展之路越加成熟。今年上半年，自主品牌累计销量由去年的286.67万辆同比攀升至今年的358.72万辆，同比提升25.1%，增速远高于乘用车市场整体的7.4%。自主品牌通过转型，在市场的震荡中逐渐寻找到方向，最终在自主品牌的发展道路上留下浓墨重彩的一笔。【END】