【行业动态】塞斯纳放弃供应合同，银冠发动机失去最后一名客户

导读：7月17日，据法国路透社报道，公务机制造商塞斯纳宣布已经取消了法国赛峰公司的“银冠”的供应合同，从而使得法国赛峰公司的这款发动机变成了一台没有任何有效订单的“裸机”。

银冠（Silvercrest）发动机是法国赛峰飞机发动机公司为公务航空市场完全独立开发的新一代涡扇发动机。该发动机的额定推力为9,500到12,000磅，专为超中型、大型和远程类别的高端公务机设计，也是法国赛峰公司拓宽其发动机业务的一项重要举措。

赛峰发动机公司发动机专家帕拉-西奥斯曾表示，赛峰集团在航空领域有100多年的历史，也是世界上从事航空发动机生产时间最长的公司之一，在商用航空发动机(CFM和LEAP发动机系列)和军用发动机（M88）上都获得了成功。甚至在航天领域，火箭推力系统也获得了不少的成功，能提供8克到几吨的推力，因此利用这些成功的经验，可以很快的运用到公务机发动机领域。

西奥斯显然说对了开头。最初，该款发动机设计进展顺利，到2016年已经完成了包括600小时飞行测试在内的6000多小时的测试，并累计飞行170多次，并且展示出了卓越的性能。同时，也先后获得了德事隆集团旗下赛斯纳公司的奖状半球（Citation Hemisphere）大客舱公务机和达索航空公司的猎鹰5X公务机的动力选择。

然后一年后，情况却急转直下，在2017年美国国家公务航空协会(National Business Aviation Association，NBAA)年会开幕前几日，赛峰飞机发动机公司突然表示，在最近测试“银冠”发动机时，发现了一个新的高压压气机性能问题，可能会影响达索航空的新型“猎鹰5X”公务机的投运。

“银冠”发动机压气机

“银冠”发动机之前最引以为傲的一点就是其压气机设计，利用赛峰集团另一著名直升机发动机公司透博梅卡（现改名为赛峰直升机发动机公司）的经验和技术，“银冠”发动机的高压压气机结合了轴流和离心压气机的设计特点，其共有5级，前4级都是轴流压气机，第5级是离心压气机，这是一种非常新颖的设计。也这是这台压气机，在高海拔地区进行工作出现对加减速反应很慢。

最终这一“小”问题，致使法国达索公司延迟并最终取消“猎鹰” 5X公务机计划，并在2018年9月份，双方达成一项“友好”的赔偿协议，赛峰向达索赔偿了2.8亿美元。

不过失去“猎鹰” 5X公务机的“银冠”发动机并未陷入绝境，2018年10月份，知名富豪沃伦-巴菲特旗下的NetJets租赁公司的325架飞机订单（包括150架塞斯纳的奖状半球公务机）让市场恢复了对“银冠”发动机的希望。

而此次，塞斯纳的订单取消则让该发动机变成了一台没有任何有效订单的“裸机”。不过，赛峰集团在声明中表示，“银冠”发动机仍将作为“研究和技术平台”的继续发展下去。

“银冠”发动机装配车间

赛峰还在一份声明中透露，此次合同终止“对任何一方都没有财务影响”，并将继续向德事隆集团通报发动机的进展情况，以便其进行重新评估情况。