搅局者凯迪拉克XT4，危局能否变胜局？
面对朔风乍起的战局，凯迪拉克该怎样骊颔探珠？
记者｜孙柏
如果有什么词最能代表年轻一代对生活的态度，那大概就是“无畏”、“无悔”。无视惯性，每一秒都是新生；无视流行，每一步都是探索；无视经验，每一步都是创造。用个性，把世界燃个痛快，是年轻人的离经叛道，也是大时代的潮流所在。
而凯迪拉克XT4作为这个时代的产物，自然成为被时代赋能的超我一代。在此前已经屡次曝光在外媒的谍照和传闻中的凯迪拉克XT4，于8月29日晚终于在国内正式上市，新款车型价格区间为25.97万~39.97万元。这款车不仅对凯迪拉克意义重大，同时也将对整个豪华车市场产生搅局作用。
不过，在豪华SUV渐渐显出疲态的背景下，XT4实在谈不上应运而生，反而有点略显尴尬。当然，凯迪拉克品牌迄今仍是豪华车市场里的“一股清流”，凭借恰当的产品布局、性价比降档打法，始终能维持较高的增长。那么XT4能否延续这种势头？
二线豪华市场的搅局者
凯迪拉克XT4的问世，不仅仅完善了自身品牌的产品阵容，也模糊了两个传统细分市场的界线，延续了凯迪拉克降档式打法的思路。随着这款车让凯迪拉克成为在华产品阵容最完整的二线豪华品牌，整个中国豪华车市场可以说受到了搅动。
从其所在的细分市场来看，虽然凯迪拉克XT4定位紧凑豪华SUV，但比很多现有车型要大。例如，与其竞争对手奔驰GLA相比，奔驰GLA长宽高分别为4,417毫米、1,804毫米和1,494毫米，轴距为2,699mm，明显小于XT4。某种意义上凯迪拉克XT4也算开辟了一个新的细分市场，这是凯迪拉克乃至整个通用汽车都习惯用的降档式打法。同时，也意味着凯迪拉克XT4会有相对不错的性价比。在凯迪拉克品牌力不如奔驰宝马奥迪的时候，这是有利的竞争策略。
另一方面，原先凯迪拉克的产品阵容只有XT5（前身SRX）中型SUV，和凯雷德全尺寸SUV，在SUV产品方面比较单一。XT4的加盟，将使得凯迪拉克的产品阵容更为完善。因为它也是凯迪拉克目前为止最小的SUV产品，切入了豪华汽车市场增速最高的紧凑SUV细分市场，有利于帮助凯迪拉克走量。未来还会有XT3等更小的SUV车型出现，帮助凯迪拉克降低门槛。
不仅如此，凯迪拉克XT4也顺应了年轻化的发展趋势。XT4价格降低、设计偏年轻化，可以帮助凯迪拉克赢得更多年轻用户的喜爱。当晚发布会作了很多情感上的铺垫，包括回忆青葱岁月，邀请时尚歌手李宇春助阵等等，其实都是在为接下来推出XT4这款年轻化产品进行氛围烘托。
我们都知道豪华品牌越来越多地需要关注年轻消费者，很多年前豪华车是比较年长、有购买力的人才会去买，但随着人群总体的富裕化，年轻人也越来越多地购置豪华车。为了和年轻人的购买力、审美调性匹配，豪华品牌都在进行入门产品的下探和年轻化。
像是宝马3系和奔驰C级以及宝马X2，无论从外观还是内饰都在迎合年轻消费者的品味。以奔驰C级为例，从销量来看其年轻化的成果还是可观的：截止到今年7月份，奔驰C级的销量一直呈同比上升状态，在6月甚至同比增长46.9%。“得年轻者得天下”已经成为行业默认的“潜规则”，而凯迪拉克XT4在产品的设计和配置上，更是力所能及地实现年轻化。
做精品者，分天下
此时此刻，凯迪拉克XT4所面临的中国市场，却并不是它的兄长们XTS、XT5等所面对的那个中国市场。如今中国虽然稳居全球第一大汽车市场和豪华汽车市场，不过随着市场成熟度的提升，规模增速也显著放缓，尤其是SUV市场增速明显放缓，甚至波及到了豪华SUV领域。
数据显示，进入今年7月份，原本都在两位数高位增幅的豪华车市场陡降至2.1%，增幅放缓趋势明显。奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等均出现不同程度的销量负增长。奥迪SUV的销量在7月同比下滑24.9%，降幅为4,355辆；其中A6L和Q3等主力车型领跌，分别同比下降27.1%和43.4%。沃尔沃S90在7月的销量同比下降17.7%，为1,609辆；而捷豹路虎的路虎发现神行在7月销量甚至同比下降53.3%，仅为1,600辆。
可以说，豪华SUV从昔日各大车企趋之若鹜的香饽饽变成一个危局，那么XT4将怎样去应对？
从SUV遇冷的本质看，实际上是低端车型和老化车型产品力跟不上、之前过度火热透支消费等因素导致的结果。在豪华SUV领域，同比滑落的产品主要集中在渐渐显老的奥迪Q3、奔驰GLA和“为透支还债”的路虎身上。凯迪拉克XT5目前仍然保持了较为高速的增长。未来消费升级之后，精品化车型将能够脱颖而出，在一堆廉价车、老化车的死亡中崛起，豪华SUV也不例外。
那么，XT4已经具备了一定的初步条件，“燃”的定位更迎合年轻消费者，更突出入门车的运动和活力。但这只是第一步，XT4还需要在实际的驾驶过程中，以更好的动力操控性能、更便捷智能的车机系统、更踏实可靠的品质去赢得年轻化、精益化的消费者青睐。惟有真正凝结了智慧和苦功夫的产品，才能扭转危局为胜局。而这些，都是要靠后面的实际表现去说话。
凯迪拉克，是中国市场二线豪华品牌里的领头羊，今年将冲击年销量20万辆，成为BBA之外的第四极。如果说XT5奠定了凯迪拉克领跑其他二线豪车的根基，那么XT4将是新时期进一步乘胜追击的保证，在远期扛起ABB+C梦想。但凯迪拉克在实现梦想的路上，有一个无法忽视的问题：终端折扣。
有这样一个现象，每当凯迪拉克的新产品下线时，有些消费者总是对新产品持观望态度。而这就在于凯迪拉克在促进销量、保持竞争力的目的下进行让利。而折扣严重，就可能有损品牌力。从这一点来说，如果凯迪拉克希望ABB+C的格局变成现实，那么还需要经受考验。而凯迪拉克xt4，便是第一位迎接大考的选手。