e-tron是奥迪向奔驰宝马发出的最好战书

一线豪华品牌俨然进入了竞争的新阶段。

记者｜石劼

时维七月流火，秋凉渐染，而车市酣斗正炽。

居于视线中心位置的德系豪华品牌三强，在短短一个月内相继掷下重子。紧跟着奔驰EQC和宝马iNEXT之后，奥迪在美国旧金山召开了2018年全球峰会，重磅新车奥迪e-tron量产版将正式发布。

不过，显而易见的是，与前几年品牌峰会一样，奥迪发布的新车都具备开创意义，譬如2017年全新A8以旗舰身份代表奥迪的新语言和智能方向。这一次的奥迪e-tron在“开辟性”维度而言甚至超过了新A8。

终究，豪华品牌的定位、思路和理念都已经开始悄然嬗变，奥迪e-tron为代表的产品，已经不再仅仅决定车企一两盘棋局的胜负，而是能否登堂入室、进入下一个棋厅。

是弈，岂非有邃意深涵焉？

以技术牵引出未来

在主角正式揭开面纱之前，以“科技”为特色标签的奥迪，用十场总计六个小时的Tech Hours让我们充分领略了其对未来技术与出行生活的构想和展望。于是奥迪e-tron整体未露时，细节已自呈。

作为奥迪首款量产型纯电动车型，奥迪e-tron采用了前后双电机的架构，前电机功率输出125千瓦，Boost加力模式下可增加10千瓦；后电机功率输出140千瓦，Boost模式下可增加25千瓦。和特斯拉的疯狂模式类似，Boost模式下，奥迪e-tron总功率将从265千瓦提高到300千瓦，扭矩从561牛·米增至664牛·米，百公里加速由6.6秒减至5.7秒。平心而论，在性能较高的电动车型里，这样的百公里加速并不算突出，但奥迪e-tron还兼顾了其他方面的驾驶操控指标，同时也将能耗降至最低。

电池方面，奥迪e-tron的电池在车身下部占据了2.28×1.63×0.34米的空间，这也是为何奥迪设计总监Marc Lichte将奥迪e-tron的设计划分为上半部和下半部两块的缘故，上半部采用轻量化技术，下半部集中了沉重的电池。电池组共有36个模组432根电芯，总蓄电量95千瓦时，12根电芯封装在一个铝壳模组内。

对奥迪来说，电气化技术已经不仅仅是三电、底盘调校、制造工艺、百公里加速和减排降耗，更是从本质上让人重新思考什么是出行和网联。奥迪e-tron，既聚集了这个品牌最新的设计语言、最先进的实用化电驱动技术，同时也是诸多大胆理念的凝聚。

什么？电动汽车充电10秒？其实这是奥迪电气化产品管理业务部专家Anno Mertens一种奇妙的修辞手法。在他看来，家庭充电用插口占据总充电行为的85%；而夜间在家充电，实际上所耗费的时间只是一插一拔各5秒而已，之后便可在NEDC工况下行驶400公里。反过来，倘若驾驶燃油车行驶400公里，中途倘若加油一趟，或许花费时间将达到7分钟之多。这种情况下反而是电动车使用更为节省时间，体现出家庭充电的节时性。

在Marc Lichte自陈中，他表示自己最欣赏的奥迪e-tron设计元素乃是虚拟后视镜。该产品用传感器替代了传统玻璃镜片，从而降低风阻系数，达到节能效果。这也是全新雷克萨斯ES之后又一款打起后视镜主意的量产车。

奥迪首席数字官兼首席战略官Roland Villigner博士则提出了两个Ecosystem如何合二为一的理念。在奥迪看来，简化用户生活是数字化发展的必然方向。如果将苹果、安卓等手机应用连同智能家居等归于“数字生态系统”，那么传统的汽车出行、经销商服务则属于“移动生态系统”。如果两个系统相互独立，便可能互相产生干扰甚至带来风险，例如开车打手机被禁止。而奥迪的目标是通过myAudi将两个系统合并（如手机功能在车机上的投映），给用户带来无缝对接体验，这也被奥迪理解为“新豪华”（the New Premium）。

自Car and Technology开始，Electric Mobility、Production of All-Electric Cars、Digital Ecosystem……每一场主题演讲都让我们先从局部去了解奥迪e-tron的每一段基因，同时也拓宽了我们对奥迪乃至整个行业未来电气化和出行的认知。

当然，在更为细致的电控算法、SUV市场前景预期方面，我期待能得到更多细节——现有的结论还让人意犹未尽。

正如一场主题Tech Hour的标题显示的那样：The e-tron is The Beginning。对，当前各大品牌纷繁复杂的规划，对于未来人类全新的生活面貌来说，也就是Just The Beginning。

主角：e-tron背后的内涵

当夜色浸透旧金山，奥迪e-tron终于在里士满Craneway Pavilion登上了舞台。

从当年“奥迪Q6”的传闻，到新合资公司潜在产品的候选，乃至到官方确认的“奥迪首款量产型纯电动车产品”，它对奥迪的意义非同寻常，同时对豪华品牌乃至整个汽车行业而言亦有开创性。

尽管在平台上仍然是MLB，但这是一款“有档次的”全新纯电动车型。昔年虽然宝马祭出i3全新车型，但以规格和通勤用途而论，和居于典型豪华车价格区间、定位家用的奥迪e-tron并不适合比肩。而刚刚发布的奔驰EQC则有太多GLC痕迹，电池技术亦不能令人满意。相形之下，搭载虚拟后视镜、可控格栅（福特笑了，我N年前在用）等技术的奥迪e-tron显然更能代表豪华品牌电气化的未来。

奥迪e-tron没有采用全新电动车专用平台如PPE或者MEB，设计语言也没有过分激进，或许是全新平台终究需要更多时间打磨，又或许奥迪设计总监Marc Lichte的话可以解释：“我们想把第一款这样的车做得更为大家熟悉一些，以后再慢慢一步一步变化、激进。”

价格毋庸置疑，就是直接锁定在美7.95万美元起售的特斯拉Model X。但奥迪倚仗的并不是仅仅只有汽车本身的技术和设计，布局充电设备，在全美设置2000多座充电站、让不同运营商统一充电协议、联手亚马逊打造家用充电……这一次奥迪真的以“科技”之名动真格了，在豪华电动车这个充满未知的地带。

豪华汽车品牌，渐渐走到了新的竞争阶段。过去，斗争以行政级车为主体，旗舰车坐镇后方；而今，B级车和SUV撑起台面，入门和旗舰、Halo各司其职；未来，则是属于一片碧色的战场，由炫蓝电弧和耀眼火花照亮。

未来技术趋势将是豪门鏖斗的重点战场，尤其是电气化和自动驾驶。昔日有观点认为，奔驰拿到“豪华”标签，宝马拥有“操控”标签，而奥迪的“科技”标签似乎并不占优。但随着“技术改变时代”的趋势推进，奥迪这张标签隐隐更有后劲绵绵不绝的长处。

尽管宝马在中国市场凭借“插电式混合动力路线”先跑出一步，但奥迪奥迪和奔驰都各自设立了庞大的规划。奥迪计划在2025年之前推出超过20款电动车，其中包括十多款纯电动车，其中至少将有3款纯电动汽车主要面向中国市场。到2025年，奥迪全球将有三分之一销量来自于纯电动或插电式混合动力车。

自动驾驶领域，奥迪在全新A8L身上率先实现“量产车搭载L3级别自动驾驶技术”，未来奥迪自动驾驶技术还将朝着L5级别跨越。Tech Hours舞台最中央，在奥迪e-tron尚未到来之前，C位乃是奥迪AICON这辆代表奥迪最激进、直面L5级别自动驾驶的概念车。

本次奥迪峰会的标语为The Charge，这个英文单词不仅可以指电动车领域极其关键的充电环节，也可以指“向前冲锋”。奥迪说：“我们没有创造电动车，但我们要做出和别人不一样的电动车。”这句话，伴随着奥迪e-tron在“The Charge”的登台，已经是对奔驰宝马最好的宣战。