雪佛兰探界者用9AT喊话：“我不是昂科威的影子”

探界者在9AT变速箱的加持下，或许能够剥离“模仿昂科威”的尴尬，毕竟没有谁愿意当一个“副本”。

这一次，一直被吐槽为“落后”的雪佛兰终于为自己成功立了一个flag，即将在2017年上市的全新中型SUV车型——探界者，将会是通用在华首次搭载横置9AT变速箱的车型。或许，有9AT加持的探界者，会为雪佛兰重走中国路触发新的剧情。

曾经的拳头车型迈锐宝和科鲁兹如今的表现都差强人意，老态龙钟的科帕奇显然跟不上SUV市场的节奏，很长的一段时间里，雪佛兰都在自我拯救的路上艰难前行，无论是将半壁江山科鲁兹迅速更新换代，或者将迈锐宝重新设计，还是将赛欧下调销售结构……手段种种，收效甚微。

随着凯迪拉克的立起，旗下三大品牌只有雪佛兰难掩下滑颓势，通用急迫提振雪佛兰的心情显而易见，在中国市场全新布局的探界者+9AT变速箱的组合，便是最直接的证明。要知道的是，通用曾打算在凯迪拉克车型上首次使用9AT变速箱。

根据外媒报道，通用汽车计划于2017年年底前将10款车型搭载9AT变速箱，其中四款雪佛兰车型——探界者打头阵，作用不言而喻，重塑雪佛兰用探界者+9AT重新出发……

通用希望探界者能和姐妹车型别克昂科威，成为雪佛兰和别克齐头并进的好搭档，携手SUV江湖，共同对抗途观+途观L。所以，业界普遍认为，探界者希望“走昂科威的老套路”——以“高出紧凑级半头”玩“跨级竞争”，尺寸上压制途观、CR-V为代表的紧凑型SUV竞品，配置上向汉兰达、锐界为代表的高级别SUV看齐。

由于，探界者和昂科威出身同一平台，相同之处颇多，相同的市场定位，几近相同的车身尺寸……所以，亮相以来，作为雪佛兰目前引入中国市场的最高端车型，探界者却因为雪佛兰的品牌溢价能力不及别克，被网友戏称为“低配版昂科威”。

雪佛兰低于别克的品牌影响力，能不能支撑探界者和昂科威走同样的路子还是未知。不过有着诸多相似点的探界者和昂科威或许在组成搭档的时候，还存在着一丝“兄弟阋墙”的尴尬。此外，随着途观L加入缠斗阵营，今年1月份昂科威对阵途观+途观L并未讨到太多便宜。探界者面临的局面亦是如此。

当然，通用并不希望探界者成为昂科威的影子，更不希望形成竞争关系，一致对外是最好的结果。所以通用在探界者身上，毫不吝啬地配备了更为先进的9AT变速箱。毋庸置疑的是，9AT会让探界者和昂科威彼此之间有些不一样，或许能够剥离“模仿昂科威”的尴尬，毕竟没有谁愿意当一个“副本”。

但是，9AT正在带来另一个尴尬。

根据上汽通用公布的信息，探界者和昂科威一样搭载了1.5T和2.T两种排量发动机，不同的是，探界者2.0T发动机搭载9AT变速箱，而昂科威2.0T发动机搭载的是6AT变速箱。很明显，对比昂科威的6AT变速箱，探界者的9AT变速箱在动力表现上会更有杀伤力。

当年，昂科威凭借比途观“多一点”的优势实现后来居上，如今探界者正带着比昂科威“多一点”的优势而来，如果通用能够给探界者一个合适的价格，或许探界者在为雪佛兰成功破局的时候，也会在昂科威的地盘上跑马圈地。

除了和昂科威之间存在着潜在竞争关系之外，探界者能不能顺利开局还面临一个质疑——9AT靠不靠谱？

此前Jeep自由光、路虎极光、讴歌TLX等车型搭载的采埃孚9AT变速箱因为存在安全隐患，一直饱受诟病，甚至还频繁被投诉和召回。9AT变速箱“高科技”的印记也被蒙上了“不稳定”的阴影。

虽然，探界者搭载的9AT变速箱并非来自采埃孚，是由福特和通用合作研发的，没有像采埃孚那样为了结构紧凑而引入爪型离合器，这是造成9AT变速箱调校难度大并容易产生顿挫的主要结构原因，而是和6AT变速箱一样，采用齿形链条传动，在噪音、承载强度方面相对稳定，这是通用集团准备在后续车型上大规模采用9AT的原因。

但是，消费者对于9AT并不会加以区分是来自福特通用，还是来自采埃孚，所以如何打消消费者对9AT的不信任感，也是需要通用补足的功课。毕竟通用并不打算只针对小众车型使用，而是大规模推广，不容出现瑕疵，毕竟路虎极光因为9AT受的伤还未散去……【END】

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