雪佛兰探界者用9AT喊话:“我不是昂科威的影子”
探界者在9AT变速箱的加持下,或许能够剥离“模仿昂科威”的尴尬,毕竟没有谁愿意当一个“副本”。
这一次,一直被吐槽为“落后”的雪佛兰终于为自己成功立了一个flag,即将在2017年上市的全新中型SUV车型——探界者,将会是通用在华首次搭载横置9AT变速箱的车型。或许,有9AT加持的探界者,会为雪佛兰重走中国路触发新的剧情。
曾经的拳头车型迈锐宝和科鲁兹如今的表现都差强人意,老态龙钟的科帕奇显然跟不上SUV市场的节奏,很长的一段时间里,雪佛兰都在自我拯救的路上艰难前行,无论是将半壁江山科鲁兹迅速更新换代,或者将迈锐宝重新设计,还是将赛欧下调销售结构……手段种种,收效甚微。
随着凯迪拉克的立起,旗下三大品牌只有雪佛兰难掩下滑颓势,通用急迫提振雪佛兰的心情显而易见,在中国市场全新布局的探界者+9AT变速箱的组合,便是最直接的证明。要知道的是,通用曾打算在凯迪拉克车型上首次使用9AT变速箱。
根据外媒报道,通用汽车计划于2017年年底前将10款车型搭载9AT变速箱,其中四款雪佛兰车型——探界者打头阵,作用不言而喻,重塑雪佛兰用探界者+9AT重新出发……
通用希望探界者能和姐妹车型别克昂科威,成为雪佛兰和别克齐头并进的好搭档,携手SUV江湖,共同对抗途观+途观L。所以,业界普遍认为,探界者希望“走昂科威的老套路”——以“高出紧凑级半头”玩“跨级竞争”,尺寸上压制途观、CR-V为代表的紧凑型SUV竞品,配置上向汉兰达、锐界为代表的高级别SUV看齐。
由于,探界者和昂科威出身同一平台,相同之处颇多,相同的市场定位,几近相同的车身尺寸……所以,亮相以来,作为雪佛兰目前引入中国市场的最高端车型,探界者却因为雪佛兰的品牌溢价能力不及别克,被网友戏称为“低配版昂科威”。
雪佛兰低于别克的品牌影响力,能不能支撑探界者和昂科威走同样的路子还是未知。不过有着诸多相似点的探界者和昂科威或许在组成搭档的时候,还存在着一丝“兄弟阋墙”的尴尬。此外,随着途观L加入缠斗阵营,今年1月份昂科威对阵途观+途观L并未讨到太多便宜。探界者面临的局面亦是如此。
当然,通用并不希望探界者成为昂科威的影子,更不希望形成竞争关系,一致对外是最好的结果。所以通用在探界者身上,毫不吝啬地配备了更为先进的9AT变速箱。毋庸置疑的是,9AT会让探界者和昂科威彼此之间有些不一样,或许能够剥离“模仿昂科威”的尴尬,毕竟没有谁愿意当一个“副本”。
但是,9AT正在带来另一个尴尬。
根据上汽通用公布的信息,探界者和昂科威一样搭载了1.5T和2.T两种排量发动机,不同的是,探界者2.0T发动机搭载9AT变速箱,而昂科威2.0T发动机搭载的是6AT变速箱。很明显,对比昂科威的6AT变速箱,探界者的9AT变速箱在动力表现上会更有杀伤力。
当年,昂科威凭借比途观“多一点”的优势实现后来居上,如今探界者正带着比昂科威“多一点”的优势而来,如果通用能够给探界者一个合适的价格,或许探界者在为雪佛兰成功破局的时候,也会在昂科威的地盘上跑马圈地。
除了和昂科威之间存在着潜在竞争关系之外,探界者能不能顺利开局还面临一个质疑——9AT靠不靠谱?
此前Jeep自由光、路虎极光、讴歌TLX等车型搭载的采埃孚9AT变速箱因为存在安全隐患,一直饱受诟病,甚至还频繁被投诉和召回。9AT变速箱“高科技”的印记也被蒙上了“不稳定”的阴影。
虽然,探界者搭载的9AT变速箱并非来自采埃孚,是由福特和通用合作研发的,没有像采埃孚那样为了结构紧凑而引入爪型离合器,这是造成9AT变速箱调校难度大并容易产生顿挫的主要结构原因,而是和6AT变速箱一样,采用齿形链条传动,在噪音、承载强度方面相对稳定,这是通用集团准备在后续车型上大规模采用9AT的原因。
但是,消费者对于9AT并不会加以区分是来自福特通用,还是来自采埃孚,所以如何打消消费者对9AT的不信任感,也是需要通用补足的功课。毕竟通用并不打算只针对小众车型使用,而是大规模推广,不容出现瑕疵,毕竟路虎极光因为9AT受的伤还未散去……【END】
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