况锦文：唤醒长安铃木
“铃木的车老气横秋的，一点儿都不好看。”今年3月初，日内瓦车展现场，一位同行和我结伴走过铃木汽车刚刚发布的新款SX4 S-CROSS边上，还真是，了无新意的新车造型，沉闷的展台设计，从大本营东京到时尚之都巴黎车展，铃木汽车不合时宜很久了。
正是将长安马自达在中国市场带入高速增长的轨道，让他为自己赢得了做事坚定果敢，擅长构建营销体系的业内名声。所以在2015年11月，况锦文被调任至长安铃木担任营销副总经理时，就有业内预测这或将扭转长安铃木销量上的下滑势头，甚至可能实现重大突破。但此番做长安铃木的“救火员”，况锦文面临的依然是不太理想的销售局面。在他接手的前十个月中，长安铃木累计销量9.84万辆，同比下降28.5%，况锦文的压力确实比在长安马自达有过之而无不及。
值得一提的是，今年年初，长安铃木在制定年度销量目标时曾将2016年的销量目标提升至16.8万辆，相比2015年增加40%。今年前4月，长安铃木共销量同比仍出现下跌，维特拉成占据了长安铃木总销量35%的份额，这款车型能否带领长安铃木尽快脱离边缘化局面，这对于新上任的况锦文来说，将面临巨大的挑战。
“在过去的二十几年里，长安铃木在品牌方面做过的积累和建设还不够。”而在全面客户关系建设方面，况锦文认为长安铃木进入中国市场二十多年，培育了100多万的粉丝。但企业没有形成一个客户关系沟通的平台（包括满意度考核），这等于浪费二十多年积攒的粉丝口碑。所以最基本的客户关系管理部门需要建立起来，唤醒基础的口碑。
但如何在低价的情况下提升品牌，这是况锦文执手下长安铃木最亟需解决的问题。因此要从制造导向转变成以市场为导向，注重消费者的需求。“就目前对铃木的情况而言，营销必须要做起来，包括经典产品的打造，因此需要和日常做适当的沟通。”铃木修会长办公室里的题字“始终站在客户的立场想问题”恰好与市场导向型企业的思维不谋而合。“包括铃木把车做成小型化、省油，实际上也是客户导向，只是可能没有跟上客户需求的变化而已。”况锦文说。
不光是中国市场，整个铃木在全球都面临这个问题，在2015年合并财报发布会上铃木修提到，如果不调整销售方式，轻型车会像白色家电一样，在功能和质量上的差别消失，趋于大众化。因此，要避免在市场占有率竞争中过度降价，铃木公司已经在去年10月份开始“重新改为重视每一辆车的销售方式”。而中国作为重要的市场，铃木修需要做更多的支持。“我觉得把长安铃木做好，铃木的品牌才可能在中国有翻身、走出困境的机会。”况锦文说。