【日内瓦车展】中国车企走秀日内瓦 却是剑指国内市场？

借一个高逼格舞台，打响知名度传遍海内外。醉翁之意不在日内瓦，在乎中国市场也。

全球五大国际车展中，3月份的日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，更兼以“优雅”为关键词。于是在春的暖意中，各家追求出众逼格的汽车制造商纷纷登台亮相，以求看客齿璨。

今年，中国汽车制造商又一次与这个充满高贵气息的舞台结缘。即将于本次日内瓦车展亮相的有香港正道汽车（Hybrid Kinetic）和北京泰克鲁斯·腾风（Techrules），展出车型均增程式电动跑车，走“炫酷新潮”路线；而当年青年汽车曾注资过的世爵汽车也将展出Spyker C8 Aileron。

但是对于中国汽车制造商来说，无论是看以往前辈们的经历，还是看参展公司的未来规划，企图在日内瓦车展“一鸣惊人”，恐怕最终目标还是借此建立起知名度，在国内市场打开缺口。“墙里开花墙外香，结得果实落内堂”，这才是套路。醉翁之意不在日内瓦，在乎中国市场也。

造车“正道”是沧桑

尽管正道汽车并不知名，其创始人仰融在中国汽车圈内却赫赫有名。如今作为正道汽车董事会主席，正道汽车在2015年的年报中这样描述他，“在1992~2002年之间出任华晨中国汽车控股有限公司董事会主席、行政总裁兼总裁，并为沈阳金杯客车制造有限公司主席兼总裁。是一位汽车实业家，在汽车业拥有逾18年经验，亦为中国的国际金融家先锋。”

在今年的日内瓦车展，正道汽车将于意大利设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）的展台上展出H600增程式新能源概念车。这款车为约5.2米的双开门C级车，装配具有超级快充功能的石墨烯电池，搭载正道集团研发的微型涡轮发电机增程器。此外，官网还展示了微型涡轮发电机增程器的相关技术优势。自2009年开始，仰融就非常关注并押宝新能源汽车。今年2月23日，正道汽车和宾尼法利纳签订了价值6476.9万欧元（合约4.7亿人民币），开发新型微型涡轮增程器电动轿车。

虽然正道H600在日内瓦车展首秀，但是并无量产版在欧洲销售的具体规划，关于正道在海外市场的前景预期，也只能看到“未来布局欧美”等寥寥数语。反过来，正道搭载石墨烯钛酸锂电池的纯电动公交车已经在国内保定、连云港等地成功运行；下个月，正道H600将登陆今年的上海车展。可以预见，正道车型如果能够大批量产，首先还是会在国内投放。何况，回顾2009年时候仰融的庞大规划，主要阵地分别在中国和美国，并没有欧洲。因此本次日内瓦车展亮相，恐怕仰融更多地是希望将“正道”两个字传播到国内吧。

不过正道汽车能否达成目标，从目前的业务发展和财务状况看，还是令人感觉有些扑朔迷离。

2010年初，正道汽车与意大利设计商乔治亚罗签约开发混合动力汽车，并计划在美国阿拉巴马基地投产，提出轰动一时的“83111计划”——未来8年在中美两国同时生产汽车，产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。同年，正道与江淮达成协议，以50:50建设新能源汽车总成合资公司，并未获得批准。日前，正道又与致云基金、宁波奉化政府和京威股份合作，投资20亿元生产对动力电池及相关正负极材料，如石墨烯、电解液、电芯及电控系统进行研究。

除了合资、并购、出卖子公司等动作外，外界几乎看不到任何关于仰融及其新能源汽车的痕迹，而2012~2015年的年报显示，正道汽车连年亏损，但仰融的资本腾挪手段令其化险为夷。

仰融仰融，仰仗金融。然则金融手段可以支撑企业财务，却无法凭空变出车辆。在日内瓦可以吸引目光、将名头打响，却不能保证造出好车。

泰克鲁斯能否“腾风”？

在2016年的日内瓦车展，北京泰克鲁斯·腾风（Techrules）展出了GT96 TREV燃气轮机增程电动车（Turbine-Recharging Electric Vehicle）的两款概念车，一款是AT96 Aviation Turbine，一款是GT96 Gas Turbine。如无意外，今年将展出接近量产的车型。

GT96由意大利设计大师乔治亚罗设计，如果此次量产车的参数与概念车保持一致，其参数可达“逆天”的程度， 最大功率为768kW，续航里程超2000公里，0~100公里/小时加速仅为2.5秒，最高时速达350公里。

本质上作为一款插电混动车，腾风利用微型燃气轮机提供动力，尽管转速可达96000rpm，可输出36kW，但主要负责给发动机发电，不负责驱动车轮。可以在加满油、充满电的情况下跑2000公里，理论油耗为0.18L/100km；如果空电行驶，只用微型燃气轮机，油耗大约为4.8L/km。 据悉，泰克鲁斯工程和生产合作伙伴L.M.Gianettii将于今年年底在意大利都灵生产不超过25辆车。先是track model,接下来几年渗透到其他细分市场。

日前，这款车在英国的银石赛道进行了测试。泰克鲁斯的CTO靳普表示：“涡轮机能量转化为机械能的效率非常低，但是我们先把内燃机的化学能全部转化为电能，再靠电能驱动车辆则更为高效，是一项重大突破。”腾风方面还表示，除换进气滤芯外，燃气轮机增程电动车终身无需维护保养。

中国至今还没有自己的超跑品牌，泰克鲁斯虽然标榜自己有航天军工背景，发动机与中国航天科工系统合作，工程部分与意大利、英国的生产商合作。但是要想真正“腾风”，还要经历量产带来带的技术、采购、成本、销售、售后以及其他成熟品牌竞争等带来的一系列挑战。

相较于其他几家曾经亮相日内瓦的车企，定位超跑的泰克鲁斯·腾风倒是有一定概率登陆欧洲市场。只是随着中国富裕人群的扩大，很难想象泰克鲁斯会放着眼前的富矿而舍近求远。而倘若真的在发动机技术方面带有军工背景，恐怕“出口”两个字要谨慎了。

最终，公社君希望泰克鲁斯·腾风不只是在日内瓦车展上“一鸣惊人”，而是实打实地生产出来，毕竟只要产品好，中国的“壕们”还是愿意埋单的。

荷兰世爵：和谁在一起也很重要

荷兰世爵汽车（Spyker Cars）在其官网上发布了即将参加日内瓦车展的消息。世爵的创始人兼CEO Victor Muller表示，将在日内瓦车展正式推出Spyker C8 Aileron的第三代，Spyker C8 Preliator Spyder。据悉，在动力方面，世爵C8 Preliator Spyder车型或使用来自奥迪车型上的4.2L V8机械增压发动机，其最大功率为525Ps，峰值扭矩600N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为3.7s。

有意思的是，穆勒当时还引用了法拉利汽车创始人恩佐·法拉利的一句话，表示“你旁边是谁并不重要，重要的是我们如今回到了日内瓦的舞台。”越这样说，反而愈发激起了吃瓜观众对其“和谁在一起”的好奇心。

其实世爵和中国青年汽车有千丝万缕的联系。当年青年汽车在遭遇蒋大龙对瑞典萨博汽车“横刀夺爱”三个月后，就迅速与世爵汽车签署了投资1000万欧元，收购后者29.9%的股份。

随后世爵和青年还成立了世爵P2P，投资2500万欧元，持股75%，开发“世爵D8 北京-巴黎超级SUV”（Spyker D8 Peking-to-Paris，也称SSUV）；还成立了世爵凤凰，青年以2011年收购的萨博凤凰平台技术使用权入股，持股80%，用以发一款全方位高端车型，规格将高于同类萨博车型。

转眼到2014年，青年汽车遭遇停产、被堵门要债等一系列状况，一度无法顾及世爵。世爵汽车的CEO穆勒四处活动求援，据媒体统计，四年二十余次寻找资金，让世爵“惊险”地度过了荷兰政府的破产清算。

青年汽车的CEO庞青年于2016年6月成立了金华青年莲花世爵汽车制造有限公司，不知道是不是已经得到世爵“东山再起”的消息。

如今，世爵携Spyker C8 Preliator Spyder来到日内瓦车展，如果能大获成功，与之有着千丝万缕联系的青年世爵汽车能否也借此重振旗鼓呢？

打“游击”的前辈们

今年除了以上三家和为吉利所有的沃尔沃之外，并没有其他中国汽车制造商现身。不过参展的几个中国展商，大家可能并不陌生。

观致先于2013~2015年期间参加了日内瓦车展，先后展出了观致3全系、观致逸云2.0等多款新车，赢得国外媒体的赞赏。

可惜，这些并没有转化为实实在在的销量。经历数年经营，观致的销量仍然没有什么起色，2016年，观致汽车全年批售量达24188辆，同比增长70%，但仍然没有完成定下的3~6万辆的年销量目标。2016年7月初，观致发布了“两栖战略”，也就是说除了传统燃油车外。而观致方面也证实了近两年裁员20%，转向新能源汽车，并将于4月份的上海车展展览。

重心转回中国，走“接地气”路线后，观致能否重新赢得中国消费者的芳心还有待证明。

另一款2016年甫一推出就在中国市场打出知名度的品牌要属宝沃汽车。借着北汽福田这个背后金主，在日内瓦车展复活了“宝沃”这个半个世纪以前风云一时的品牌。

凭借“终身免费保修”的优惠政策和“中型宽体智联SUV”BX7的定位，宝沃2016年销量破3万辆。在国内市场打开局面后，宝沃也不再来日内瓦车展了。

中国是世界所有汽车制造商焦点，而日内瓦车展也许并不是中国汽车制造商的最终梦想，只是一个赚足眼球的舞台。【END】

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