哈弗H8／H9没有做到 传祺GS8凭什么就能？
哈弗H9/H8接连铩羽而归，本土品牌过去两年来在20万元价格区间试图突破的努力再次遇挫。但是总有新的勇士试图去勇敢突破，已经在过去一年半创下GS4销售40万辆传奇的广汽传祺，勇敢地杀进20万元市场。
传祺GS7的起售价格在16.38万元，主力销售区间在19万元~21万元之间，如果最终传祺GS8能够如愿比肩目前这一市场的翘楚广汽丰田汉兰达和长安福特锐界。这意味着本土品牌以吉利博瑞和广汽传祺GS4为代表的翘楚们实现15万元左右的价格区间站稳脚跟之后，大踏步跨向20万元的价格区间。
“广汽传祺的目标不是简单停留在某一个细分市场，而是真正要成为一个真正的国际化品牌。”早在2014年，广汽集团董事、副总经理、广汽乘用车董事长吴松早就设计出广汽传祺的成长路线图，“这不仅是广汽人的梦想，我相信也是所有中国人的梦想。”
传祺GS8的迎头而上，是对已经站在GS4巅峰之上的自我施压；对于主要缔造者吴松和继任者郁俊，在传承的同时也暗含超越的雄心；就产品本身，是GS8在20万元区间，向合资公司的对手发出的挑衅书。
但在本刊记者看来，传祺GS8能达到年销量5万辆以上，就可以宣告大功告成。如果正如年轻气盛的广汽乘用车新晋销售公司总经理杨颖期待中的“迅速达到5000辆月销量，未来稳定月销8000辆，冲刺年销量10万辆，和目前七座SUV的翘楚产品汉兰达、锐界并驾齐驱”的中长期目标得以实现。这将意味着2015年以来，以博瑞和传祺GS4为代表的中国本土品牌在15万元区间取得突破并夯实基础之后，再次完美突围之前惟有合资公司坚守的20万元价格防线。
一般来说，销量稳定在3000辆并且主力产品销售主要在中高端配置的产品上实现，才被认为是一个产品对某一个价格区间实现突破的重要指标。传祺GS8决定把本土品牌的市场空白地带，简单粗暴地提升到8000辆以上，单单这份勇气，就足以值得所有人钦佩。
早有很多先行者在前赴后继地做着传祺GS8一样类似的努力。
2016年开始，东风A9和传祺GA8再次向20万元以上的自主品牌“天堑”谋求突破，半年下来，虽然它们各自一度达到月销500辆的阶段性超越，但是仍然难以突破月销1000辆的指标线大关。
在所有的本土品牌试图迈向20万元的台阶的时纷纷倒下，广汽传祺GS8凭什么就可以必不挠北、一举突围？
“我们承认市场很难，也有许多课题需要去解决，但是GS8这款产品的性能和品质，还有这一年里广汽传祺的销售团队，给予了我们巨大的信心。”在上市发布会的当天，肖勇对本刊记者说。
“2015年高端7座SUV市场的增幅达到了83.5%，特别是今年随着国家二孩政策的落地，越来越多大家庭的到来将为7座市场注入更多的市场机会。之前可以很遗憾地说，这个市场仍然被合资品牌所掌控。今天，传祺GS8来了，为征服而来。”
的确，如果说广汽乘用车还存在销售渠道数量不足，品牌尚处在努力攀升阶段的话，那么传祺GS8本身具备的强大产品力，成为支撑它雄心的最大推动力。
早在半年之前的北京车展上，我写了一篇《2016北京车展最受关注的三款车》中，传祺GS8是其中的一款，也是本土品牌中唯一的一款。
随后，在今年7月28日，广汽集团自主创新发展大会上，我再次体验了传祺GS8的实车，外型变化不大，但是内饰和驾驶舱内的设计再次有明显的优化痕迹，除了一丝难以觉察的塑胶味道，传祺GS8已经接近量产状态。
最近一次接触GS8是9月份在广州从化的实车试驾体验，在短短的时间内，本刊记者感受到的试驾体验，除了NVH（噪声）稍显不足，其余各项指标，已经不输给竞争对手。
强大的产品力给予了传祺GS8发誓突破天花板的决心。“GS4每个月销量稳定3万以上，主销车型是豪华款14.98万元，我们已经在15万的市场里站住脚了。接下来，我们在向18万、20万的区间进行迈进的时候有了一个坚实的基础。”肖勇对本刊记者说。
“但是，别看广汽传祺现在体量不够大，但是传祺自从诞生之日开始，就把自己的目标瞄准世界品牌。”2013年销量才8.5万辆，2014年1~9月份也不过8.6万辆，而2014年前九个月自主品牌领先者长城汽车的销量是47.8万辆，是广汽传递的差不多6倍，而广汽乘用车也不过仅仅比几乎同时起步的东风裕隆的5万辆多出3万辆。
大环境对传祺也不利，从2013年6月份到2014年9月份，是中国本土品牌15连降之后首次止跌回升，自主品牌的未来正在备受质疑。这时候，刚刚从GA5的泥潭中挣扎走出来的广汽传祺，却开始向世界发出了豪言。
事实证明，吴松的豪言和传祺的雄心，正在一步一个脚印地变为现实。2014年销量11.67万辆，2015年销量19万辆，2016年1~9月份，传祺销量26.3万辆，全年销量有望达到38万辆。在整个市场仅有个位数的增幅的大背景之下，传祺三年来的符合增长率，超过80%之巨，遥遥领先所有的合资和本土品牌。
对后来居上的广汽乘用车来说，GS5和GS5速博的强势切入，解决了广汽传祺的生存问题，从2015年4月份开始，传祺GS4的突飞猛进，解决了销量和成长速度的问题；那么，2016年面世的GA8和刚刚上市的GS8，则正在解决几乎困扰所有本土汽车公司的品牌问题。
所以，“为征服而来”的传祺GS8，正在进行一场无比艰难，但是又弥足骄傲和珍贵的突围之路。
“对于征服，很多人有不同的理解，有人说征服意味着传祺GS8对于全面满足消费者需求的征服，也有人说是对于大型SUV市场格局的征服，也如贾樟柯导演所言，这是强者对于自我的不断挑战与征服，同时我认为这也是广汽传祺对于原创设计、匠心工艺和尖端科技的全新征服。”这是在发布会上，郁俊对于“征服”给出的官方答卷。
按照继任者郁俊的计划，GS8作为广汽传祺品牌塑造的重要一环，在今年年初推出GA8和明年GM8之后，广汽乘用车高端产品战略的最重要一环，“既要品牌，也要销量。”意味着广汽传祺GS8承载着比GS4更为重要的使命。
“传祺GS4我们已经做到远超期待，为什么传祺GS8不能再来一次呢？”9月1日，80后的广汽乘用车销售公司总经理杨颖反问说。
“传祺GS8是一种责任，它不仅仅是传祺的，我认为还是所有中国品牌努力地去实现的。”10月18日，生于1974年的肖勇说。