密封油差压阀油压信号管隔离阀有个旁路，那是逆止门还是节流孔板？有什么用？
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这两天讨论密封油主差压阀和备用差压阀信号管上的隔离阀的旁路是什么？节流孔板还是逆止门？有什么作用？
如图所示：在系统图中阀门位置，标红色的阀门
看看现场实际的图片位置：
以前小编也曾经认为是一个节流孔板，但经过查阅图纸，现在可以肯定的是：那旁路是个逆止门，并不是节流孔。装设逆止门目的主要是考虑密封油系统油氢差压的稳定，因为主差压阀和备用差压阀调节原理不一样，一个是相当于再循环调节，一个是节流调节。因此在主差压阀空侧信号管上的逆止门起到使主差压阀快关慢开的作用，而备用差压阀空侧信号管上的逆止门使主差压阀起到快开慢关的作用。主差压阀快关（备用差压阀快开）都是为了实现当油氢差压偏低时空侧油压能够快速升高，保证油氢差压。
具体分析如下：（上汽1000MW密封油系统学习（附密封油资料领取））
我们都知道双流环密封油系统都有主差压阀和备用差压阀。主压差阀位于空侧密封油泵的进出油口，即当油压降低时关小主差压阀，油压升高时开大主差压阀，该阀门可自动调节旁路的流量大小，从而保证空侧密封油压始终高于发电机内气体压力0.084MP，起旁路调压相当于再循环的作用，油压信号空侧密封油供油母管，氢压信号取自发电机内风压（消泡箱）。备用差压阀在高压备用密封油和低压备用密封油之中，备用差压阀是通过节流调节油氢差压0.056MPa。（主差压阀和备用差压阀详解链接：密封油系统平衡阀和差压阀工作原理）
主差压阀和备用差压阀上部都有一个腔室，腔室的上下有两路压力油信号，一路是取自消泡箱的压力（也就是氢压）位于腔室的上部，另一路是取自空侧密封油母管（也就是空侧密封油压力）。（直流密封油泵是第三备用油源，为什么每次差压低都最先联启？）
空侧油压信号管的手动截止门正常运行时是常开的，手动截止们的旁路逆止阀作用可以这样分析：主差压阀正常运行时（假设氢压和空侧油压稳定）差压不变也就是开度不变，即差压阀腔室的上侧的压力等于腔室下测空侧密封油压加上，腔室的下方波纹管的弹力之和。当氢压突然波动时（比如增大时），那么上腔室的压力增大，通过波纹管的使门杆向下关，这时下腔室的油需要快速排出，但是手动截止门是有截流排油不畅，这时旁路逆止门打开，使下腔室的油及时排出，使门杆快速下关，使得空侧回油减少空侧油压上升，从而达到空氢差压重新达到平衡。（注意过么！密封油平衡阀是倒着装的，为什么？）
同样如果密封油压快速下降，为了维持油氢差压稳定，主差压阀需要快速关小使密封油压升高，也需要将差压阀腔室油压卸掉，也是考虑手动截止门有截流排油不畅，这时旁路逆止门打开，使下腔室的油及时排出，使门杆快速下关，使油氢差压稳定。（密封油系统为什么氢侧可以短时停运，而空侧不行？）
正常运行时，建议油压信号隔离门不能全开，只需要稍开一点，这样能够防止密封油系统油泵突然联启等原因导致主差压阀摆动，从而导致油氢差压摆动。（讨论：主机润滑油停运，密封油能否继续运行）
由于水平有限，分析不一定正确，欢迎讨论。