政府补贴养肥的比亚迪们“断奶”后还能走多远？

2016年3月底，比亚迪在香港一家酒店举行的2015财年（截至2015年12月）财报发布会， 2015财年净利润达到28.2亿元，扩大至上财年的6.5倍。主要原因是纯电动汽车和插电式混合动力车销量达到5万8千台，增长至约3倍。比亚迪在过去一年实现的这种业绩暴增其“推动力”主要是政府丰厚的补贴，董事长王传福在发布会上表示，他要感谢政府，因为能出台这样（补贴丰厚的）环保车政策，是借助中国国家体制的优势，这是世界上最先进的政策。

中国目前将纯电动汽车和插电式混合动力车等环保车称为“新能源汽车”，企业每销售1辆，最多可获得6万5千元左右的补贴。中央政府和地方政府基本各承担一半，2015年起在全国各地实施。

得益于这项政策支持，在环保车之中，出现了能以等同于汽油车价格购买的汽车。以比亚迪最为畅销的插电式混动“秦”来说，原本每辆售价约为22万元。但受益于补贴，价格降到了约15万元，达到了和一般汽油轿车不相上下的水平。

除此之外，环保车还能无条件获得牌照，这在国内那些已经实施限号的城市，对购车者形成巨大吸引力。一些大城市为了缓解交通拥堵等，已经对私家车上牌进行限制，北京需要通过摇号实现上牌，没有车牌的车主常常需要花费每月1-2万元的租牌费租牌开车，而在上海，要尽快上牌只能通过竞拍并支付高额的费用才能购买，当地一张车牌费用已经达到了20万元人民币。

而购买环保车则能省去这笔巨大开销和各种繁琐程序以及漫长的等待时间，因而比亚迪的环保车“秦”在2015年该项政策出台后立刻大卖，神州专车上海公司就一次性购买了800辆比亚迪“秦”，该款车甚至在上海一度断货。此种政策背景下，比亚迪从2015年春季开始大量增产环保车。而借助国家的支持，比亚迪的业绩也实现迅速增长。假设每辆环保车的补贴平均为6万元，按照2015年的销量，比亚迪可获得总计约35亿元的补贴。这一数值超过了该公司2015财年的净利润，对提高业绩的效果十分显著。

2015年，中国环保车市场规模激增到33万辆,约为2014年的4.4倍。以占到市场份额约30％的比亚迪为首，整个市场几乎被中国本土厂商垄断，第二位是众泰（份额约12％），第三位是康迪（10％）。受中国政府丰厚补贴的推动，比亚迪2015年环保车销量增加至约3倍，为在2016年进一步实现销量翻番，比亚迪（BYD）正加强将经营重心向环保车倾斜，以迅速扩大业绩。 据称比亚迪2016年将力争使新能源车销量达到2015年的2倍以上，达到最多15万辆。但符合补贴制度的车型需要获得政府的认定，相关选定标准并不明确，制度也不透明，因此一度也引发争议。

比亚迪1995年在广东省深圳市成立，主要从事电池业务。自创业以来，20年的经营可以说是在一次又一次的“押注”。 该公司预计中国将实现汽车普及，于是2003年收购了商用车厂商，开始涉足汽车领域。2005年上市的轿车虽被批效仿丰田的“卡罗拉”，但因其“低价高性能”而聚集了人气。当新车销售陷入低迷后，比亚迪又乘着光伏电池市场不断扩大的浪潮，开始向这一领域发起攻势。但随后，在欧洲出现倾销问题，业务开始萎缩。

不过，看似是瞄准补贴的依赖环保车的经营也可能伴随着风险，比亚迪也可能会再次面临大起大落的经营。原因是针对环保车的补贴制度将于2020年结束，三年多之后，新能源汽车会不会重蹈其他行业产能过剩的覆辙？比亚迪该如何描画不依赖政府支援的增长战略呢？考验制造业真正竞争力的日子已经不远。

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