八成以上中国配件企业正在积极主动地放弃全球半数市场

受疫情影响一再推迟的北京城轨展终于揭幕并完美落幕，国内外轨交企业齐聚中国展示各自的镇店之宝。球陆轨道交通大数据科技（北京）有限公司（简称“蔚蓝轨迹 Rail”）近年来见证并助力着中国企业的出海征途，参与此次展会受益匪浅，也感受到个别企业对浩瀚海外市场的漠不关心，个别企业说，“我们都是跟着总包企业或主机企业出口”。

此言一说，几乎积极主动放弃了全球半数以上市场：

第一，配件出海才是轨交出海的本质和生命。任何一条铁路、任何一列火车，都由具体的材料或配件组成，配件才是出口的本质。

第二，配件市场需求巨大。国际轨交市场半数以上来自后期维保。无论是线路的更新还是车辆的修复，维保从根本上说，主要就是配件的补充和更换。这当中，很多运营数十年甚至百年的铁路更新，已经无法找到来自欧美的原始基建商和车辆提供商，急需“托孤”，就中国企业具备这能力。如果漠视海外市场，就是主动放弃这需求巨大的国际配件市场。

第三，跟随出口市场容量受限。中国任何一家轨交总包企业和主机企业，其在中国大陆以外市场份额都极其有限，像华为这样半数以上营收来自海外的轨交总包企业和主机企业为〇，占据中国大陆以外10%以上市场份额的轨交总包企业和主机企业也为〇。仅仅依附于总包企业和主机企业，出口难度不大，收益也不大。

第四，跟随出口市场质量受限。众所周知，铁路基建和铁路装备的总包出口和整车出口并不容易，要在欧美等铁路大市场一展拳脚更是难上加难。如果被动跟随总包企业和主机企业出海，就会主动把自己和自己卓越的产品拦截在欧美等高端市场之外。

多年来，总有一些配件企业不接受命运的安排，不满足仅仅跟随总包企业和主机企业出海。中车、中铁、铁建系内的配件企业堪称典范，他们十几年二十年前就主动出圈，向西门子、阿尔斯通等对手和境外铁路运营商直接提供配件，不仅实现了自身配件的独立出口，还以配件出口的形式，率先实现了对欧美等高端市场的登顶，为总包企业和主机企业提前投石问路积累经验。这些配件企业也成为其集团内部抗风险能力最强的成员，总有东方不亮西方亮的市场机遇。

多年来，总有一些配件企业对直接出海有畏难情绪。难度当然有，技术标准的生疏、市场环境的不解、合作伙伴的陌生……都是问题，但从根本上看，还是市场信息的透明度不足，迈步全球的信心不足，攻坚克难的勇气不够。了解了症结，也就掌握了破解的办法。