开了三菱帕杰罗，再花38万提凯迪拉克XT5，车主：对比后一目了然

物竞天择适者生存，汽车市场也遵循着这个法则不断进步，二级市场上的好车可谓无穷无尽。“无框车门领头羊”奥迪A5，多年来一直深受购车群体喜爱。“日系质量王”雷克萨斯ES，俘获着无数车友的心。生产技能让汽车都有不一样的优势，成功的汽车品牌除了需要享有极高的性价比外，更要明晰自身的价值定位。正如帕杰罗(进口)和凯迪拉克XT5。

小蒋是圈内的一位好友，他有一辆三菱帕杰罗，用了不到半年，最近又拿下凯迪拉克XT5，目前为止已经2个月，行驶了4800公里，到底凯迪拉克XT5各方面表现卓越吗？两车相比之下，究竟差距在何处？接下来就听他详细分析。

先开帕杰罗(进口)

外观怎么看怎么喜欢。车顶到地面垂直高度1米9，高大威猛，造型硬朗，纯爷们儿，车灯是我最喜欢设计之处、大灯颜值霸气十足，越野车范，车漆很薄，比Jeep指南者薄太多了，和陆风X8的车漆差不多。

内饰稍显老，因为他是越野车，只注重越野性能。一般般，尤其关车门的感觉不厚重，音乐液晶屏略微显得小气，音响效果也不是特别好，有待于进一步提高，内饰简单，太硬，所以异响严重。

两门版，专门用来越野的，对空间无需求。在第三排收起的情况下，载物空间巨大，乘坐空间够用，储物空间尚可，第三排放到行李箱放4个到5个完全无压力。

如果你对舒适性比较敏感就2.3/2.4。大车空调还是来的比小车快的多，冬夏不受罪，悬架稍微有点硬，转弯没有明显侧倾，第三排平时都是坐俩人，而且舒适性也是很可以的。

动力上来看有点小马拉大车，这只是相对的，对我而言动力够用。但是舍得给油还是能提供不错的加速度，v6的机器声音浑厚，这个体重跟马力就别谈加速了，悠起来还是挺稳的，起步慢，提速慢，什么都慢吞吞的，只适合高速巡航。

马路驾驶感受肯定也是一个弱项，也不差到哪里去。过减速带声音比较大，比较颠簸，方向盘特别重，女地开需要很大力气，原地打轮很费劲，雨天高速挂上四驱，很稳。

再开凯迪拉克XT5

颜值：整体颜值显大气，以盾形元素为基础。大灯依旧竖起着，很帅，颜值大气，有凯迪拉克的标志性设计，外观高，男人开比较霸气，低配比中高配小了2英寸，要是配个，19寸的轮圈就好了。

内饰这块我觉得还有提高空间。内饰比较简约低调，美式风格就这样，比较粗狂大方，细节处理上还行，多媒体控制台驾驶感受系统一目了然，反光镜大，3.全景天窗，采光很好。

我们一家四口周末出去玩空间也不会有负担。门下置物空间和中央储物箱稍微偏小，还没有雪佛兰探界者大，毋庸置疑的大空间，平时能用的上的都能装，后排空间能放三四个行李箱，平常出门购购物放点日常用品是没什么问题的。

美系车整体感觉舒适性方面都没得说。隔音好，关窗后能明显感觉到音量下降，静下来听听歌也是非常悠闲，车辆整体的舒适性还算可以，车子抖动感没有那么强，舒适性还是不错，座位的包围，支撑都很到位。

可以感受到强劲的动力，还有提速时的推背感。加速较快，动力十足，油门松紧度适中，易于掌控，1.8吨的大家伙，在动力方面表现还是挺好的，跑高速时动力充沛，跑个一百七八的速度是没问题的。

我觉得如果豪华车操控不给力的话，那就不算豪华车。rtd主动悬挂没感觉出有啥区别，这个必须有比照才能评价，方向盘并没有像身体一样厚重，指向精准，操作轻便，可以说是“灵活的胖子”，没上过高速，等以后有机会再补上。

结语:

三菱帕杰罗：喜欢这个外观，高大霸气上档次，操控是山猫的一大强项，肯定比A级轿车操控好，也比大多数B级车好。凯迪拉克XT5：最起码给我的视觉感是舒服的，车子的动力是非常不错的，比起很多同价位的车子来说都是很强的。我给三菱帕杰罗 88分，凯迪拉克XT5 92分，我认为凯迪拉克XT5非常合适我，特别是它富有设计感的外观让我为之动容。纵使三菱帕杰罗也有很多优秀的地方，但是凯迪拉克XT5更吸引我的目光。有很多朋友、同事都考虑提这款车，我个人觉得开它出门是相当有档次的，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，只能说谁更适合自己。提车到现在，只有九个字可以表达我的心情：庆幸自己当初的选择！那么，开了三菱帕杰罗，再花38万提凯迪拉克XT5，车主：对比后一目了然。大家是否认可它？