龙湖，你又颠覆了我对你的认知
来源：地产八卦女
1st
说起龙湖，很多人就会想起“别墅专家”的美誉。无论是五重景观的滟澜山，还是中魂西技的颐和原著，龙湖给你的感觉都是舒适而且非常美观的，因为龙湖所有的设计产品是根据客户敏感点来进行梳理的。
然而，少为人知的是，它还是一个专门的吃螃蟹者，往往敢于在新鲜事物上第一个吃螃蟹，打破僵局，率先创新突破。
为什么这么说呢？这与其在高碑店所布局的新科技大宅——龙湖 · 列车新城有关。
▲龙湖 · 列车新城位置图
我们知道，高碑店这个地方，最大的特点是其恰好处于北京和雄安中间的位置。北京是全国的金融、科技、政治中心，而雄安，则是千年大计，是未来国家着力打造以科技为起点的新型智慧城市。
由此，鉴于这个项目位于这样一个十分特殊的高科技聚集地，龙湖择址于此，更是走在科技前沿，将龙湖 · 列车新城打造成为全国最大的被动式住宅社区。
2nd
什么是被动式住宅？
简单来说，“被动房”是一种全新的节能建筑，是能满足制冷和采暖需求的房屋，是一种高度节能和舒适宜居的建筑。用通俗易懂的话来说就是实现冬暖夏凉、四季如春。
说实话，关于节能或者恒温恒湿之类的房子，我们见得不少了。比如金茂的“绿金”标准，比如当代朗诗的绿色人居，每年，地产界都带出来不少的新概念。
然而，这一次，龙湖确实动了真格。
▲第23界国际被动房大会，可谓是世界建筑节能领域的“奥运会”，是全球参与范围最广、最具权威、最具公信力和影响力的国际绿色建筑发展大会。大会由德国被动房研究院（PHI）与国际被动房联盟（iPHA）共同发起组织。自1996年举办第一届以来，22届从未离开过欧洲，此次花落河北高碑店市，让其热度首次凝聚在了亚洲，聚集在了中国。
也正是在此次大会上，龙湖 · 列车新城以世界第一的体量，取得中国首个PHI区域认证和中国工程建设标准化协会标准《近零能耗居住建筑质量控制标准》审查。这意味着，在未来相当长的一段时间里，龙湖 · 列车新城都是被动房领域的领航者。
▲龙湖·列车新城
为了让大家更好的理解列车新城的被动房技术，星子专门去高碑店听了讲座、拍了照片回来：
▲看看这窗户，这是真的厚实
▲再来看看普通门窗，是不是单薄了许多？
据介绍，传统建筑受墙体、门窗等隔热保温性能不佳、气密性不佳，以及建筑冷热桥效应等因素影响，室内温度受气温影响很大，尤其是在冬夏两季，必须借助暖气、空调来调节室温，这不仅增加能耗，还会影响健康。
而龙湖 · 列车新城的被动房技术，针对外门窗与结构墙体之间的缝隙，采用耐久性良好的密闭材料进行密封，室内一侧采用防水隔气膜，室外一侧采用防水透气膜，防止空气渗透以降低能耗。
▲被动房重点在保温效果、气密性、冷热桥三方面实现攻关——建筑外立面的厚度，是普通住宅厚度的2~3倍，并采用石墨聚苯板等特定材料；窗户采用三层双中空玻璃，室内外设置隔气膜和透气膜保证气密性；使用隔热性的材料来切断冷热桥效应，防止室内冷、热能量的流失。
▲这是地暖保温层，能够让住在屋内的老人、小孩，冬季远离暖气带来的燥热，夏季远离空调带来的空气污浊，实现一年四季健康、舒适、清洁的室内环境。
▲这是列车新城被动房施工的一些技术介绍。
说实话，做地产行业近6年，对龙湖项目的质量还是很有信心的。一方面，被动房是新技术，龙湖有意向将其打造为世界标杆。另一方面，我在北京呆久了，总觉得北京有种灰蒙蒙的感觉，所以就情不自禁的很欣赏那些节能减排的项目。
3rd
刚才我们聊了龙湖列车新城被动房的一些细节。但让我感兴趣的除了被动房，还有住在高碑店列车新城、在北京工作的可行性。
我在开头说过，列车新城建在高碑店东站附近。说实话，光听列车新城这个名字，就让人油然而生一种隆隆的列车驶进家里的感觉。然而这个名字并非投机取巧，而是事有其是——据星子了解，列车新城案名的由来，是对标德国海德堡列车新城。
▲海德堡列车新城
由此，从列车新城这个名字看，我们就知道龙湖的这个环京项目，是有着成为国内被动房领域首屈一指大IP的野心的——龙湖希望，当国人提及被动房的时候，不仅仅只有海德堡，还有中国龙湖·列车新城。
自然而然，所谓列车新城，最重要的就是城际高铁。在2017年的时候，涿州和廊坊因为有城际高铁，房价蹭蹭蹭直线上涨。
下面是一张地图：
△高碑店位于涿州下面一点，距离雄安更近，但距离北京的“铁路时间”却并不算长（涿州东站和高碑店东站位于一条高铁线上，相差仅有一个站）。
如今，高碑店东到北京的京石高铁已经非常成熟了。
▲星子买票时查询的结果，从高碑店东购买高铁票到达北京西站，高铁用时30-37分钟，共计19班，早7点11分就有第一班，晚10点02分为最后一班，间隔短则半小时，长则1小时，二等座票价37.5元，从北京返回高碑店共计17班，最早9点05分，最晚晚上9点21分。
因此，从这方面看，白天在北京工作，是完全可以实现每日通勤的。星子也由此算了一笔账，如果在列车新城居住，在西客站附近工作的话，每天的生活是这样的，预计6点20分起床，一个小时内洗漱吃早餐，赶7点11分的高铁，大概7点40到达西站，随后去往公司打卡，晚上乘坐6点39分的高铁，7点10分达到高碑店，预计到家7点半，以每月22天计，每个月的交通成本大概1650元——这样的交通成本，显然还是能够应付得了，时间上也忙得过来。
同样的，涿州和廊坊的交通成本和时间成本也大致如此。这也是为什么前几年涿州和廊坊房价暴涨的原因。
但是，相比涿州和廊坊，近几年来，唯独高碑店还没有经受大规模炒作，算是环京里可以每日通勤的高铁城市中的低洼地。
但更为重要的是，廊坊连接的是京津，涿州和高碑店连接的是北京和雄安，从当前经济决策的角度来说，在高碑店买房、与北京每日通勤，性价比最高。
当然，这只是理想状态。高铁票不像地铁票有刷卡，需要提前买好票，而且还需要准点赶往车站，一旦误点，很可能就回不去了。但想想如果我们每次提前买好一个月的车票，到了车站只需要刷身份证，还是可以接受的。
4th
刚才我们说了被动房的技术细节，也聊了在高碑店买房的可行性，最后我们来聊聊产品。
据星子了解，龙湖 · 列车新城一共有十余幢高层，单套户型面积85-130㎡。
▲龙湖 · 列车新城外立面
▲这是130㎡大户型产品，拥有9.9米的超大面宽，仅客厅达6.6米面宽。
▲从整体市场看，列车新城不仅是整个高碑店最好的楼盘，还可能是整个京南区域最高端的楼盘了。
一方面，作为目前中国第一个被动房项目，列车新城项目会持续升值；
另一方面，项目除了东侧紧邻高铁东站之外，还拥有200万方站前CBD广场，融合办公、写字楼、商业为一体的商务区。
说到这个商务区，让我想起曾接触过的日本大阪Grand Front Osaka，这个项目被称作是“下一代综合体”，其与大阪站相结合的“站城一体化开发”模式（即TOD模式），对于中国也有着深刻影响。
▲Grand Front Osaka完成后，已然成为大阪站区域的标志性建筑和标杆商业体验空间。
据星子了解，列车新城项目西侧及北侧是远期规划的从幼儿园到高中的K12教育配套，未来将引进北京的教育资源，真正实现10分钟交通、商业、教育一体化的生活圈，显然，列车新城就是位于高碑店的又一个Grand Front Osaka，同时也会是环雄环京众多城市中，唯一一个全生活配套、品质最高、生活最便利的社区。
5th
未来城市什么样？雄安曾给出新答案。根据雄安规划纲要，这将是一座没有“水泥森林”的生态之城，一座宜居宜业的幸福之城。
然而，还未等到雄安把伟大的城市由蓝图变为现实，在河北高碑店，“列车新城”已经领先把我们带往住宅科技的全新彼岸。
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