即日起，这2类电动车禁止新购，无法上牌，违规上路或罚款、扣车
科技的发展给我们的生活带来了很大的便利，尤其是体现在交通工具上，自从100年前有了“能源”驱动车型之后，交通工具就一直在不断地变化，在我国，几十年前基本上全民使用自行车，后来又有了摩托车，而如今，电动车和汽车又成为交通工具的“双巨头”。
相比较汽车，小行家其实更看好电动车，虽然汽车随着老百姓的经济提升，购买力会越来越强，但汽车的增长会有一个“瓶颈期”，任何城市的道路基础设施都对汽车的数量拥有一定的承载数量，超过数量之后，汽车上路就会被堵车困扰，停车也成为出门的大难题，这些情况，已经在一些大城市得到了体现。
但电动车因为体积比较小巧，不会在数量上碰到汽车那样的“瓶颈”，因此，电动车虽然在近些年的规范治理之下，电动车速度越来越慢，动力越来越弱，但销量却越来越好，2020年突破了4000万辆，有专家预计，2021年电动车的销量有望突破6000万辆。
电动车车型多，安全性参差不齐
电动车不仅在销量上越来越好，而且在种类上也越来越丰富，作为电动车行业的从业者，一直在见证电动车产品的发展、变化，电动车从1985年开始生产第一辆车，在发展初期的20年左右，都是以电动自行车为主，而在2005年之后，电动车的车型开始有了很大的变化。
仅两轮电动车，就从纯粹的替代自行车的电动自行车车型，开始有了类似踏板摩托车的“电摩”类车型，而先后又有了三轮电动车、四轮低速电动车，还有了平衡车、独轮电动车等等创新性的车型，但这些电动车，在安全性上却层次不齐。
电动车作为交通工具，虽然代步是核心的要素，但安全是不能忽视的重点，对于一些上路行驶安全性不高的车型，交管部门实施了不允许上牌的规定，而这样的措施，就让电动车无法上牌，不具备上路资质，一旦违规上路就会面临罚款、扣车等处罚，其中，有2类电动车是禁止新购车辆，下面为您详细介绍这2类车，消费者别再“踩坑”。
禁止新购改装、加装过的电动车
第一种禁止新购的是经过商家改装或加装过的电动车，其实，这种做法一直都很普遍，特别是在电动车新国标实施之前，大部分商家都提供了改装电动车的服务，但通过改装后的电动车，无论是在上路行驶的时候，还是在停放充电的时候，无时无刻都伴随着安全隐患。
根据小行家了解，今年发生的多起和电动车有关自燃案例，而背后的“元凶”基本上都是电动车存在改装行为，常见的“铅改锂”或“加装电池”，这些改装行为，最终导致了电池自燃，当然，改装、加装还包括了拆除限速装置、拆除脚蹬、加装车篷等等，对于存在一切改装、加装的电动车，消费者都不要购买，否则会导致无法上牌、上路，违规上路面临扣车的处罚。
禁止新购不符合标准的低速电动车
四轮低速电动车因为被老年人青睐，使用的群体基本上都是老年人，又被称为“老年代步车”，它因为没有被列入工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，以往低速电动车都处于“灰色地带”，没有明确的要求能上路或不能上路，老年人就用它买车、看病、遛弯等短途出行，避免坐公交车和年轻人抢座。
但随着今年低速电动车将迎来新标准，在今年已经有北京、合肥、湘潭、潜江等多地，都明确要求，不能在新购这类不符合标准的低速电动车，对于已购的车辆实施过渡期制度，不能违规上路行驶，否则被查之后，一律会进行扣车处罚。
还有哪些电动车，也尽量不要买
低速电动车和改装电动车如今已经明确不能新增购买，除此之外，其实还有一些车，小行家也要提醒大家，尽量不要选择；
第1种，平衡车、电动独轮车，这是年轻人非常青睐的一种代步，它可以解决我们上下班“最后一公里”的距离，但从法规来说，这些车不具备在道路行驶的资格，它们属于限制区域内行驶的车辆，如果想要用它在马路行驶，不建议选购。
第2种，部分地区的电摩类电动车，时速超过25公里/小时的电动车属于“电摩”类的电动车，它们属于摩托车管理范畴，而我国有200个左右的城市拥有“限禁摩”管理，甚至不少地方是无法办理摩托车牌照，因此，如果您所在的是“限禁摩”地区，不建议选择电摩类电动车。
第3种，折叠电动车，这类电动车非常的方便，而且价格也不贵，而且续航也不低，可以达到50公里/小时左右，不差于普通的电动自行车，近几年也受市场欢迎，但对于折叠电动车，绝大部分车型都不在上牌目录内，也就是说无法上牌，从而不具备上路资质，购买的时候要问清楚上牌事宜，以免造成买后不能用的尴尬。
结语：以上禁止新购或不建议选购的电动车，它们都具有一个共同点，那就是在道路行驶的安全性没有保障，而安全是交通工具的基础，因此，相关部门才会禁止新购和上路行驶，当然，也有人会说，应该从源头的生产入手，只不过，对于电动车，目前各地的标准并不一致，很难完全从根源完全堵住，还是需要消费者，具有一定的辨识度，结合本地的上路政策，选择适合当地行驶的电动车。
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