视频｜自主品牌首个续航400km纯电动车 试驾比亚迪新E6
我们试驾的E6尊贵版在北京补贴后的售价达到了25万元的水平，基本可以买一台顶配的日系中级车了。和这些车相比，E6在续航里程和配置上并不落下风。相反不限行等优惠与政策还有很大的优势。
说到纯电动车的祖宗很多人想到是特斯拉，其实这是不对的，答案我一时也记不清了。只知道是某个大厂的试水之作后来失败下马了，而国产新能源车鼻祖是谁或许大家也想不起来。从2010年试点深圳出租车开始，比亚迪E6到如今已经有6年的历史了，我们今天试驾的这台车就是国内新能源车的开端。其实从比亚迪E6诞生之初来说，造什么样的新能源车能卖的出去，当时的人还并没有一个很清晰的概念。
不过谁也不知道当时可以看做试水之作的产品，目前确实唯一可以买到的新能源MPV车型。当然后备箱小一点的腾势也可以勉强算是。无论是E6还是腾势相对于国内新能源市场比较常见的小型车、微型车来说都是小众的，但意义却又是很重大的。
6年的时间，比亚迪E6的外观没有太多的变化。车子还是标准的MPV造型，甚至车头包括中网、车灯等细节都没有明显变化，尾部依然是透明壳子的尾灯，这种在几年前流行的样式如今看起来确实有了一些岁月感。因为要出口到美国，车身侧面有美规车常见的橙色反光条。
但是当初比较超前的透镜前灯在现在新能源车辆广泛采用卤素光源的今天依然够用，而且加入了日间行车灯。不同的是最初前脸下面的充电接口被整合到车尾，后侧窗变成了隐私玻璃。外部配置方面，前后泊车雷达让这台MPV在市区拥挤道路上行驶停车更加让人放心。
内饰方面，这台车沿用了日系MPV中置仪表的设计风格，商务范儿十足。只是这六年科技日新月异的发展，也让E6一些本来傲人的配置变得不再那么突出，或者说有些落伍了。最明显的就是中控台的液晶显示屏幕，和一些新车动辄8寸10寸的屏幕比，E6的屏幕确实显得有些小。
比亚迪E6的内饰做功相对于之前的比亚迪有了不小的提升。内饰配色也是少见的藕荷色和灰色搭配，藕荷色漆面有一定纹理。整体跟人有强的家居感。座椅为米色，前排座椅为电动调节。
仪表盘依然是比亚迪乃至国内新能源管用的蓝色为主基调的配色。左中右三块液晶屏分别显示能耗，车速，和电池电池电量信息清晰易识别。显示细节方面，比亚迪E6做的相当出色，比如熄火充电的时候，仪表盘会有插电头标志灯常亮，提示驾驶员车辆正在充电。
配置上，比亚迪E6也有很多其它新能源车甚至同价位燃油车所没有的。最突出的是右侧面那个区摄像头，这项配置不仅仅可以在泊车时使用，在狭窄的道路行驶也是一项利器，很多新手在狭窄道路行车都习惯将车辆靠近右边行驶，操作不当车轮就会剐蹭到马路牙子。有了这项配置可以减少类似情况发生。
主动安全配置装备有ESP系统，被动安全配置同样很齐全，最主要的体现就是全车装备了前侧气囊和前后侧气帘。内部空间方面，比亚迪E6大致和凯美瑞等B级车相当，座椅也比较柔软舒适，后排乘客还有独立的音响控制。
不同之处就是坐姿比较高，这点和车下面的电池有关系，开起来有种SUV的既视感。但比补贴后类似价位的紧凑型SUV要大，储物空间则比一般的B级轿车要优越，最主要的体验是行李箱，但是因为开口比较高放置大件物品的能力不如同价位燃油SUV。
动力方面，比亚迪E6装备一台90kW最大扭矩450Nm的电动机。因为续航比较大，车辆具备运动模式，也算是一种对续航力的自信吧。为验证比亚迪E6的续航能力我们特意跑了一趟京郊，欲知详情敬请期待。不过面对重大两顿多的自重来说，这点动力也就算是刚刚够用。因为扭矩达到了450Nm起步并不费劲，运动模式的情况下，动力来的更加有力。但是和北汽EV系列相比加速还是差了点，不过在城市中还是比同样体型的燃油车要快。
在城市穿行，比亚迪E6毫不费劲。因为策划了自驾游项目，所以我们开着E6上了高速。来到高速路况电动机功率低的特点就凸显了出来。中段加速比其他自主电动车要好一些，但是和汽油车相比还有很明显的差距。虽然这台车是电助力转向，但是手感并不轻浮。相反上了高速之后可以感觉到车辆行驶的稳健表现。
虽然没有变速箱，确切的说是采用单速变速箱，只有一个最终减速机，但是E6在高速行驶时电机的噪音并不明显，车辆整体的隔音效果不错。类似排挡杆的适用房和和一般的混合动力车型没有区别。值得注意的是90%电量的时候，车辆的能量回收并不开启，可以松开“油门”滑行很长的距离。低于90%后，车辆能量回收启动，在行车电脑中可以设置能量回收强度。在设置车辆为最大能量回收强度的时候，松台“油门”车辆会有明显的减速度。
最让人出乎意料的是，比亚迪E6的底盘并不像现在很多车一样，开起来像是在打电子游戏。厚实的底盘算不上紧致，但是并不松垮。柔软的悬挂，滤震效果不错，而且还有丰富的路感传递给驾驶员。因为电动车重心低，即便悬挂很软，高速行驶不会有某些轿车一样坐船的感觉。总体而言，驾驶乘坐感受偏向舒适，如果方向可以轻一点就更加完美了。
关于充电的事情，比亚迪官方给出的数据是快充1.5小时，慢充8小时，这是使用比亚迪自建充电桩的数据。实际上，使用国网/星星的充电桩充电达不到这样的速度，一般情况下使用星星充电的满充从20%充满电需要大概9-10个小时的时间，通常上班一天时间满充就可以把车辆充满。国网快充充满电需要大概4小时的时间，相对来说比较慢所以不推荐使用快充充满。另外夜间充电E6的充电口有照明灯，很方便。
总结：我们试驾的E6尊贵版在北京补贴后的售价达到了25万元的水平，基本可以买一台顶配的日系中级车了。和这些车相比，E6在续航里程和配置上并不落下风。相反不限行等优惠与政策还有很大的优势。相对于北汽、江淮等厂家的产品，比亚迪E6虽然比较贵，但是却可以满足一家人出行的需求，最重要的是，市面上这样的新能源车并不多。
往期精彩文章：
2018-2020年北京每年仅10万个购车指标 新能源指标占比将大幅上升
国务院批示同意规范低速电动车管理：升级一批、规范一批、淘汰一批