CES 2018科技春晚变成了“高科技车展” 辆辆拉轰啊
虽然CES被称为科技圈儿的“春晚”，但总感觉今年的CES 2018应该叫“车展”更合适，相较于略显乏味的三星、惠普、索尼，丰田、现代、拜腾可是好戏连台，概念智能电动车辆辆拉轰，各位看官们，准备好来一场视觉盛宴了吗？
小鹏汽车
看点：全液晶仪表+悬浮式中控屏
在造车新势力中，小鹏汽车无疑是最低调务实的，没有“假大空”，展会上首发的G3不是什么概念车，已经开始量产，会在今年春天上市。估计阿里巴巴正是看重了“干实事儿”这点，决定投资小鹏的。
除了鲨鱼式前脸设计的外观升级外，它的亮点也不少，15.6英寸触摸中控、全语音操控、360°车顶相机以及后视镜上的全景摄像头（有可能是为自动驾驶技术准备的），可以说科技范儿十足。
有趣的是，G3还自诩是中国品牌首款采用太空驾驶舱、全景式挡风玻璃的汽车。不得不说，这个文字游戏玩的妙啊，要知道特斯拉Model X早就用了这个设计。
这回多了一份“海外留学经历”，相信这对小鹏的竞争力有多了一份谈资。
拜腾汽车
看点：50寸大屏
拜腾创始人戴雷，出身宝马和英菲尼迪，另一位创始人毕福康同样在宝马工作20多年，可以说拜腾天生就带德国DNA，有意思的是，这个扎根中国的老外企业却总说“我很中国”（摊手）。
如果说其他智电车在设计上还逃不出传统汽车的限定，那拜腾就是有所突破的例外。首款概念车的最大亮点就是摒弃了传统的中控屏，采用长125厘米、高25厘米（50寸）的逆天大屏，可以显示导航、行车信息、娱乐甚至后视镜的功能也集成在这儿。
它支持语音识别、触控、生物识别、物理按键和手势交互这5种人机交互方式，还支持感应解锁，可以用人脸识别开门（安全性堪忧啊），即将在2019年下半年上市，预售软妹币30万左右，上市时具备L3级自动驾驶能力（自动驾驶技术最高级别为L5）。
在别人还追在特斯拉屁股后面的时候，拜腾想的是怎么突破，虽说离“颠覆”还有点远，但我感觉传统汽车真的迎来劲敌了，个人还是比较期待滴。
丰田汽车
看点：能变身的未来产品
这么重要的盛会，怎么可能少得了日系品牌的身影呢，这不，丰田带着e-Palette概念车如约而至。
说是车，其实这个“移动盒子”是一个多功能出行平台，说白了相当于不同底盘+不同车厢的组合，能适应各类服务场景，内部可以进行自定义改造，这就提供了多种可能，购物、娱乐、餐饮、快递都可以融入其中。
这么个交通工具有什么优势吗？举个栗子，它可以在早高峰变身公交车，之后换上另一节车厢，变身送快递的货车，到了下班时间，再变回公交车。不需要专职司机，一天可N次“角色转换”，岛国的脑洞真是不服不行。
你可别以为在闹着玩，丰田真的在努力中，有望在2020年的东京奥运会上让它亮相。照这样发展下去，可能过不了多久，丰田就会从一家汽车制造商变成移动出行公司。
菲斯科汽车
看点：石墨烯超级电池
还记得前段时间，因为固态锂电池技术而霸屏的菲斯科么？这次它又高调了一把，最新的Emotion电动车豪华程度赶超梅赛德斯-奔驰S级轿车。
不仅有颜值，实力也不容小觑，搭载了石墨烯超级电池，最大续航644公里里程，充电9分钟就能行驶200公里，车载雷达配置了智能传感技术，可实时3D绘图、目标物探测、追踪及分类，达到L4自动驾驶等级，据悉，Emotion将在2019年上市，售价13万美元。
特斯拉，你的竞争对手来了，就问你怕不怕？
法拉第未来FF91
看点：自嗨式试驾
跟“何时回国”的贾老板密不可分的FF91一年后，再次亮相CES，不过因为舆论的压力，加上高层离职、资金链断裂，它连入场券都没拿到，只能在展会附近的酒店进行小型试驾活动，呃，混的有点惨呢。
这是FF91首次上路，可仅限体验，内饰部分禁止拍照。不得不承认，虽然是一年前的产品，但现在看起来也没有落伍。
目前咱们知道的是，它采用对开门设计，车门有隐秘式按压按钮，用摄像头取代了后视镜，外形已经基本定型了，而且仍是130Kwh电池+1050马力的动力配置，性能也不用质疑，毕竟它瞄准的可是干掉特斯拉Model X。
据悉，FF91将在今年年底完成小批量交付。虽说，这辆车本身获得了业内人士的认可，但贾跃亭要想靠它翻身，还是不太可能的，毕竟信用破产是很难挽回的。
奇瑞汽车
看点：兼容百度Apollo系统
奇瑞艾瑞泽5是目前汽车界的热门话题，它是奇瑞和百度联合推出的专供自动驾驶领域的汽车。
有百度Apollo 2.0系统傍身，加之全车配备9个摄像头、4颗毫米波雷达、12个超声波雷达，它可以实现简单城市道路的自动驾驶，进行自动跟车、加塞处理、规避障碍物、主动行人提示，还能远程控制车辆。
虽说奇瑞在国内的影响力不大，但怎么着和百度合作也会提升竞争力，尤其是这款具有话题度的艾瑞泽5，还是值得期待的。
起亚汽车
看点：概念中控台
起亚全新Niro EV电动概念车，虽然是基于起亚极睿车型打造的，但全新的设计让人从前脸完全看不出极睿的影子，看着还挺唬人的。内饰除了扶手外，几乎没有按钮，大部分操作都通过触控屏完成，加之HMI人机交互界面，大大刷了一波存在感。
此外，它还展示了最新的概念中控台，利用一块曲面液晶屏和一块iPad大小的屏幕实现中控台的所有功能，换句话说，你完全通过触控和声控完成操作，其实，这也势必是传统车舱向电气化转型的趋势。
现代汽车
看点：全新燃料电池
说起专心研究燃料电池的，你最先想到的可能是丰田Mirai和本田Clarity，不过这届CES展会上，现代也带来了第二代氢燃料电池汽车Nexo，成为了目前唯一能和“两田”PK的汽车。
虽然内饰和现代的量产车型看似没啥区别，不过还是有一点明显不同的，那就是仪表盘上长长的显示屏，不仅可以显示娱乐系统，还能在变道的时候显示驾驶辅助信息。
动力方面，相较上一代效率提升了60%，最大续航里程560公里，最关键的是，作为一台SUV，它在和“两田”竞争中有一定的先天优势。
日产汽车
看点：脑科技控车
虽然这次日产汽车也带来了IMx概念车，不过相较之下，“脑控车”技术才是最大的亮点。
这项技术只需要驾驶员戴上一个可以监测大脑电波活动并自动进行系统分析的设备，它就可以利用大脑解码技术来预测，并将驾驶员的反应快速传达给车辆，让车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整。
比如说，如果它检测到驾驶员有任何身体不适，就会在自动驾驶模式下调整驾驶配置和方式，是不是很“因垂死听”？
其实，说白了，这就是一种司机辅助功能，但是脑机控制接口的安全性还是个大问题，尤其是在驾驶方面，是不是比完全自动驾驶更先进也还有待之后的观察。
怎么样，老司机们，看了这么多，是不是对未来汽车很憧憬？虽然现在的技术尤其是自动驾驶技术方面还有很多问题没有解决，但CES告诉我们，未来是美好的，梦想也是一定要有的。
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