刚刚！这条穿过天府新区的新高速试跑成功

今天（12月23日）下午，成都天府国际机场高速公路主线试跑成功，标志着成都天府国际机场高速公路主线建成完工，从成都市区出发，到三环路三圣乡白鹭湾上高速，抵达新机场仅需30分钟，2020年年底将正式通车。

四川最高标准

成都天府国际机场高速公路总投资约195亿元，线路全长88公里，采用双向8车道和双向6车道标准建设，设计为120km/h和100km/h，标段路基宽度有42m、37m、34.5m和33.5m，是省内设计标准最高的高速公路项目之一。

本次开通里程70km（南线正在建设中，预计2021年建成），共设置桥梁45座，隧道2座、互通式立交10处。主线项目于2016年9月宣布开工，于2020年底开通；机场高速南线于2019年7月开始动工，计划2021年建成通车。

成都天府国际机场高速公路设置双起点和双止点，分别起于锦江区三环路南段和天府新区武汉路，经锦江区、天府新区、龙泉驿区、东部新区、简阳市等人口密度大、经济实力强、旅游资源丰富地区，沿线分别与三环路、车城大道、五环路、双简路等市政道路以及成都绕城、第二绕城、经济区环线高速、成自泸等高速公路衔接，止于成都经济区环线高速公路，分别对接资潼高速和成宜高速公路。

全国首创

成都天府国际机场高速公路龙泉山隧道采用的双向十车道客货分流四洞并行设计为全国首创。

隧道全长4617m，隧道设计速度为120km/h，为分离式双向四洞十车道。根据预测，将来新机场高速公路的车流量在10万辆左右，由于进隧道时车流量会下降5%左右，由此龙泉山隧道采用了双向十车道设计，比主线多两条车道，设计时速120公里且客货分流，货车从两侧隧道通行、小车从中间隧道通行，互相不影响。120公里的设计时速，将改变我国高速公路逢隧道必减速的传统模式。

龙泉山隧道照明采用无级调光技术，根据车流量大数据和隧道内外光照情况，适时无极调整洞内LED灯照度；加密设置被动反光设施、增设全断面反光环，有效指引道路线形，改善洞内照明，大大降低运营期能源消耗。

通行指南

车主朋友可通过成都市三环路经锦江互通进入天府机场高速主线，或通过天府新区武汉路东段进入天府机场高速天府支线，再经白沙枢纽互通进入天府机场高速主线。

此外，绕城高速公路车辆可通过白鹭湾枢纽互通与机场高速公路转换，成自泸高速公路可通过天府枢纽互通与天府机场高速公路转换，成都经济区环线高速公路可通过江源枢纽互通与机场高速公路转换。机场高速公路本次暂不开通与成都第二绕城高速公路的交通转换。

本次成都主线收费站、天府中心收费站、天府机场T1、T2站（A口、B口）与机场高速主线同步开通，其中成都主线站向城内延伸，通过入城连接线与三环路互通，天府中心收费站接天府新区武汉路，天府机场T1、T2站（A口、B口）接天府国际机场航站楼空港大道，因空港大道未通车，暂无法抵达天府国际机场T1、T2航站楼；其余天府新兴、华龙（A口、B口）、白沙湖三个收费站，受地方规划等影响本次暂不开通，服务区正在进行综合楼装修，本次暂不开通。

全域开放战略 重要交通保障

成都天府国际机场高速公路是四川省高速公路网规划18条成都放射线高速公路之一，是天府国际机场综合集疏运体系的重要组成部分，是成都天府国际机场重要的交通基础设施配套工程，是连接天府、双流两座国际机场、提升成都机场集疏运效率的重要通道，深入实施四向拓展、全域开放战略部署的重要交通保障。

根据《四川省高速公路网规划（2019—2035年）》，成都天府国际机场高速公路也是成渝经济区中一条重要的通道，其建设是进一步补充完善成渝经济区高速公路大通道，提高运输能力和服务水平的需要，对于增强沿线城市间交通联系，加速推进区域一体化进程，推动“成渝经济圈”发展，培育第四经济增长极和动力源，唱响“成渝双城记”有着重要而又深远的意义。

本文来源：四川交通广播

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