【分享】徒步百年米轨，感受时代变迁

19世纪中叶，西方资本主义国家完成工业革命，为了掠夺资源和倾销商品，列强在全球范围内展开侵略和殖民扩张，在这种背景下，我国西南丰富的物产资源成为英法的争夺目标，又由于云南交通闭塞，是一个巨大的消费市场。这就是英法要在当时中国最封闭的地方修铁路的原因。滇越铁路浸透了中国劳工和法国工程师的血汗，承载并见证了百余年前法国在中国南部的秘密野心，以及中国从屈辱走向富强的历史变迁。

四月十八日，自然群74人，沿百年米轨从可保一村徒步至宜良，全程16公里左右。

“滇段”的线路是河口—蒙自—建水—通海—玉溪—昆明，因为通海等地乡绅民众既怕铁路占用田地、夺取物产，又怕开掘祖先坟墓，因此竭力反对，加之坝区不易解决修筑铁路的石料等原因，最终滇越铁路选择了经由开远、小龙潭、巡检司、宜良等地的纯东线方案，留下了历史的遗憾。这样虽然避开了大的城镇，但大大加大了施工难度，因为火车相当于在崇山峻岭中行使，弯道特别急，最小半径仅80米。火车行驶速度一般在每小时20～30公里，这也是云南十八怪中“火车没有汽车快”的原因。

轨枕上的线路标志

挑着豆杆的村民

蓝天下我们呼吸着清新的空气，享受美好时光。

铁路下面用石头围起来的田地，应该是村民自己开垦出来的荒地。

老麦瓜快速行走，然后回身为大家照相，然后再快速赶超，再回身……敬佩，感谢。

滇越铁路是一条独一无二的全钢铁铁路，线路上没有一根枕木，全部采用钢轨枕，这主要是考虑滇越铁路所经过地段降雨多潮湿，白蚁特别多，普通的木枕容易腐蚀，所以滇越铁路采用钢枕进行铺设，轨道器材都是钢材预制件，从法国运到中国，在工地现场进行安装。

滇越铁路“滇段”共完成路基土石方1660万立方米，3422座桥梁，172个隧道，工程难度不言而喻，历时七年，30万中国劳工的千辛万苦，其中十万中国劳工病死、累死、遭虐待死、事故意外魂断在滇南苍茫的大山之中，写下了世界铁路修筑史上惊天地泣鬼神的篇章。

隧道内墙体凸凹不平，这是中国劳工一锤一锤在坚硬的山体上凿出来的。隧道顶部有烟熏的痕迹，应该是蒸汽机车喷出的烟雾所致，现在很难看到这种火车了。

隧道内的标志

有的隧道内漆黑一片，犹如走进未知的世界。

为防止山体塌陷，在轨道上修建一座拱形隧道，用来支撑山体，设计构思如此巧妙。

水晶坡路段滇越铁路和南昆铁路的十字交叉仿佛时空错落，是整条滇越铁路上的经典画面。

下面的公路是宜良通往汤池的路段。

用钢轨支撑山体

这个位置可以看到两个隧道和一座拱桥，很有意思。

隧道内有很多渗水的痕迹，铁轨上却没有水，到出口处发现隧道下方都有许多方形小排水口，不管隧道内有多大的水都不会淹了铁轨。

一辆货运火车在对面的铁路上呼啸而过。

夫妻同行，既锻炼了身体，又增进了感情，何乐而不为呢😺😺😺。

多和谐啊！

对面山上翠绿中星星点点的粉色，是叶子花🌸张扬的美。

转弯处到达水晶坡车站。

在这里，原本开阔的地势突然变得狭窄，两脉高山相对，汤池河穿行其间。典型的喀斯特地貌上悬崖耸立、怪石嶙峋，茂密的热带植被遍布山间。

车站已经没有人留守，大家在此处休息、午餐。

老大凌翼天翔

郎大哥和老麦瓜

来个合影

铁轨上美一哈

摄影师比照相的都多😄😄

你们辛苦啦😄

第一次看到开窗的隧道，“窗户”形状竟然不一样，这是方的。

这是拱形的

怎么还有半截的？

虽然天气晴朗，但由于风比较大，走起来还是很舒服。

铁道外面修隧道是做什么用的？

本想抓拍一只狗狗🐶，结果它跑的太快，只等到挑担的村民。

这些飞毛腿终于肯休息一下了！

去地里劳动的村民

如果有一块地可以耕种，也是很幸福的事情啊！

新铺设的混凝土轨枕，大大降低了成本。

飙哥和几个小美女玩开火车游戏，在铁轨上快速行走，没一会儿就跟不上，下来加油了😄。

在通过已经废弃的江头村站后，沿铁路离开水晶坡峡谷，抵达宜良。本想到宜良北站坐火车，结果一打听还有十多公里，问了路决定再走两公里多到客运站坐前往汤池的车，返回可保一村。感谢为我们指路的小兄弟。

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徒步百年米轨的感受历史足迹和高速铁路的现代文明，在云岭大地上交相辉映，碰撞出绚烂的火花。

随着米轨客运列车的停运，昔日热闹的车站逐渐冷落下来，只剩下依旧运行的货物列车和众多保存完整的米黄色法式建筑，孑然兀立在夕阳中诉说着车站往日的辉煌。

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