“套娃”几何T曝光 这是要砸牌子的节奏？
旗下车型产品线单一、新车推出速度慢、迭代周期长导致产品力不足，这是几何汽车的最大问题。放任几何T这种套娃车型出街只会让几何品牌的日子越来越难。
相比几何A、几何C，新的几何T几乎就是完全套娃吉利帝豪GL而来，前格栅和车尾甚至都看不到丝毫变化，不仅没有了一丝高级感和电动化特征，连几何品牌的标志性前脸以及银色盾形Logo都舍弃了。
我们似乎可以猜到几何品牌的想法，用这样一款定位较低的车型，来为几何非常尴尬的销量打一针强心剂。
确实，作为吉利集团下最新独立出来的新能源品牌，几何的产品线不够丰富，新车推出速度缓慢，进一步影响了销量。
作为旗下首款主力车型的几何A，曾对标特斯拉Model 3。但后者如今两个月月销过万，几何A却几乎淡出视野，销量甚至不及曾经作为主要竞品的Aion S的零头。
第二款车型几何C目前正处于预热阶段，可以看出其虽然整体轮廓与帝豪GSe相像，但是在外观和内饰上还是做了一些几何品牌特有设计的改进。比如与车身同色的前脸样式、更犀利的前大灯以及车尾狭长的横贯式尾灯组等。
但是从车身的尺寸，风格和动力性能来看，几何C仍然与帝豪GSe太过接近。而目前帝豪GSe最低不足11万元的售价，让几何C未来的定价区间和销售前景都显得极为尴尬。即便续航里程提升到了550km，但如果售价过高，这100km的续航能力还有并不被广泛认同的设计风格，能不能让消费者甘心多花几万块钱还是问号。
一个多月前，吉利汽车正式任命刘智丰担任几何品牌销售公司总经理。这其中几何品牌销量始终不如预期的因素肯定是相当之大的，刘智丰曾在北汽任职达15年，后转战长城汽车，在销售领域经验丰富。
然而几何品牌的销量问题真的是人的因素吗？恐怕未必。
就如上文所说，旗下车型产品线单一、新车推出速度慢、迭代周期长，从而导致产品力不足，才是几何的最大问题。如果继续放任几何T这种套娃式新车出街，几何品牌的日子只会越来越难。